2026年初，宝马宣布对多个主力车型进行官方指导价下调，燃油与新能源双路线同步调整，覆盖7系、X7、X6、X2、2系、X1等车型。此次变动属于官方定价修订，对应的是渠道端的利润结构优化，而非短期促销策略。实际成交价格在此前已有较大降幅，部分车型终端裸车价早已低于调整后的指导价，反映的是厂家希望稳定价格体系与渠道收益的双重意图。长期这种调整有助于二手车残值维持在更稳水平，为后续可能推广统一“一口价”做铺垫。
宝马在去年底操作了两次关键调整。X5车型在终端一向畅销，但在11月底首次迎来指导价下调，同时减少了入门配置车型，原本需要选配的座椅加热、通风功能成为全系标配。这种“减配位、增配置”策略让单车竞争力明显提升，用户获得的功能价值比过去同期更高，而生产端的配置统一也简化了装配流程，降低了定制化成本与库存压力。
另一动作是保持3系、5系等走量车型的终端优惠力度。往年此时，厂家会减少产量收缩优惠幅度，稳住价格形象。但2025年底并未出现这类操作，渠道反馈，销售政策维持大额度让利，厂家没有有意制造紧张供货的局面，这与当前市场环境相关。中高端燃油车的消费重心被部分新能源车型分流，维持销量成为优先任务。
宝马在中国市场面临新能源冲击显著。中国中汽协数据显示，2025年新能源汽车渗透率已超过40%，高端电动车销量增长尤其快。宝马曾设定电动车销量占比在2025年达到25%的目标，实际仅约10%。即使是指导价降到不到15万元的i3，也未能在消费端激起热潮，全年不足2.5万辆的成绩明显低于预期。电动化推进不顺迫使宝马将价格策略透明化，由“暗降”转向公开调整。
燃油车方面，宝马选择在动力总成没有大幅改动的情况下，通过价格与配置调整去强化竞争力，保证豪华品牌售价体系不至于被新能源品牌完全撕裂。新能源方向则在三电系统升级节奏上有保留，未像特斯拉、蔚来那样快速投入高压平台，而是沿用主流400V架构，并在电机封装及热管理上迭代。这种策略短期有助成本控制，但在充电速度与续航体验上对比新势力存在差距。
从智能驾驶角度，宝马现售车型的辅助驾驶仍偏向L2级，基于前摄像头加毫米波雷达的融合方案，集中由域控制器处理感知数据。与国内部分新势力采用的高算力芯片+激光雷达多传感方案相比，宝马在结构上更保守，体现的是稳定性优先的工程思路。这也让终端用户在功能体验方面差距不明显，但在营销竞争中不易形成技术标签优势。
价格调整背后的另一个逻辑是国内豪华车市场竞争格局变化。奔驰在2025年下半年亦调整了部分燃油和纯电车型的指导价，奥迪通过大幅度终端优惠稳销量。与过去价格坚挺的策略相比，豪华品牌在消费端的议价空间正被主动收窄，通过官方调整提前引导市场认知，减少因终端促销过激造成的价格体系混乱。
从零部件供应链角度，统一配置与官方价调整能减少经销商随机搭配造成的库存不均。配置高集成度也便于在智能座舱、辅助驾驶等电子架构上实现模块化升级，这与近年来车企普遍推进的集中式电子架构趋势吻合。宝马部分新款车型已将座舱控制、影音娱乐与部分驾驶辅助运算整合进入单域控制器，提高了软硬件迭代的可控性。
对于消费者而言，现阶段接触宝马主力车型的购车过程会更直接，官降后的指导价与终端价的差距缩小，减少了传统豪华品牌购车时的复杂议价环节。公开定价虽未必带来更低购车总价，但在残值、渠道透明度上具备潜在好处，对于保值率较敏感的用户意义更大。
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