最近车圈又热闹了，东风日产那款家喻户晓的“国民神车”——天籁，悄悄搞了个大动作。全新天籁PLUS被拍到了路试实车，还疑似泄露了内饰图，这下可让不少持币待购的消费者坐不住了。毕竟，天籁这名字太有分量了，舒适性“顶呱呱”，油耗也挺省，老款在网约车界都快“封神”了，但问题也明显——太“老咕噜棒子”了，设计没啥新意，年轻人一看就觉得“劝退”。这次PLUS一来，外观更年轻了，车身还拉长了一丢丢，内饰据说也焕然一新。这是要从“买菜车”转型成“出片利器”的节奏？ 别急，咱今天就掰扯掰扯，这台PLUS到底是不是“真香”警告，还是只是换个壳子“打脸”老车主？
先说颜值，这次天籁PLUS是真的“支棱起来”了。前脸不再是那副“佛系”表情，换上了更犀利的LED大灯组，中网也变得更宽大、更有层次感，有点儿往“灯厂”的路上靠了。车身侧面线条更流畅，腰线往上提，显得更有力量感，不像老款那么“温吞水”。最关键是车长小幅加长，虽然就多了那么几厘米，但视觉上确实更修长、更有气场了，上桌能第一个动筷那种。 尾部变化不大，但尾灯造型微微调整，点亮后辨识度更高。整体来看，这次设计团队是真用心了，不再是“换汤不换药”，而是想真正抓住年轻人的眼球。你说，以前开天籁是“走路摇头晃脑”靠舒适，现在是不是也能靠颜值“走路摇头晃脑”了？
再看内饰，虽然只是“疑似曝光”，但信息量不小。老款那套“上个世纪”的中控布局终于被扔进了历史垃圾桶。新款大概率会用上悬浮式中控大屏，仪表盘也升级成全液晶，整个座舱科技感直接“上头”。材质用料据说也有提升，软包面积更大，缝线更精致，不再是那种“塑料感”扑面而来。最让人期待的是车机系统，估计会搭载日产最新的智能互联平台，支持语音控制、OTA升级、手机互联这些基本操作。你要说它能跟新势力比智能化？那肯定不行，但跟自家老款比，简直是“天塌了”级别的进步。不过话说回来，实体按键会不会全取消？盲操方便吗？这些还得等实车体验才知道。
动力方面，我猜天籁PLUS大概率会继续沿用那套成熟的2.0L自然吸气+CVT的组合，主打一个平顺省油。百公里油耗控制在6L左右，燃油经济性依然是“顶呱呱”。当然，也不排除会提供2.0T VC-Turbo发动机的高配版本，毕竟现在谁还没个“百公里加速7秒内”的梦想？要是真有，那可就不仅仅是舒适了，还能有点“驾驶玩具”的味道。不过CVT变速箱的“橡皮筋”感，懂的都懂，激烈驾驶时总感觉慢半拍，这点估计PLUS也难彻底解决。你要追求激情，它可能让你“气的蹦起来”；但你要安稳过日子，它绝对是“真香”选择。
安全性这块，日产向来不拉胯。L2级辅助驾驶系统估计会成为中高配的标配，像自适应巡航、车道保持、主动刹车这些功能都得安排上。车身结构用料扎实，配合多个安全气囊和动态稳定控制系统，跑高速心里更有底。不过具体碰撞测试成绩还得等官方公布，但以日产的调性，应该不会“跌冒烟了”。
咱们再拉两个对手来比划比划。第一个是本田雅阁，这老对手可不好惹。雅阁设计更运动，动力选择也多，混动版油耗低得离谱，简直是“油电混动”领域的“国民神车”。但缺点呢？后排地板凸起高，中间乘客“坐牢”；隔音一般，高速风噪明显。第二个是丰田凯美瑞，稳重可靠是它的标签，TNGA架构下操控也进步了，保值率更是“走路摇头晃脑”。但问题也来了，设计太“中庸”，开久了容易审美疲劳；车机系统反应慢，被吐槽“老咕噜棒子”。这么一看，天籁PLUS的优势就出来了——舒适性依然是“天花板”级别，座椅号称“大沙发”，长途驾驶不累；PLUS之后设计更年轻，不再“劝退”年轻人；价格如果给力，性价比直接“支棱起来”。
当然，它也有软肋。智能化这块，虽然进步大，但跟比亚迪、特斯拉这些“车界网红”比，还是差了口气。品牌光环上，日产这两年声量有点弱，不如两田那么“上桌第一个动筷”。你要它当个“装逼利器”？可能还差点火候。但你要它当个踏实可靠的“床车”，带着全家去旅行，那它绝对是“真香”之选。
说到底，东风日产天籁PLUS这次的升级，不是小打小闹，而是真想“打一场翻身仗”。外观年轻了，内饰跟上时代了，尺寸也加长了，保留了最核心的舒适基因。它不再只是网约车司机的专属，也开始向家庭用户、年轻消费者招手了。虽然可能成不了“驾驶玩具”，也未必是“灯厂”级别的颜值担当，但它把“舒适”和“实用”这两件事，做到了“顶呱呱”。
那么问题来了——这样的天籁PLUS，你会考虑购买吗？ 如果你手握20万左右，要买一台B级轿车，你是更喜欢雅阁的运动、凯美瑞的稳重，还是天籁PLUS的舒适升级？ 这盘棋，你会怎么选？
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