我对林肯这个品牌其实一直挺有感情的。记得我第一次开它们的车的时候，心里就觉得，哇，这底盘扎实到极致。虽然外表看着不算特别亮眼，但那种开上去的感觉，绝对安稳舒服，特别是在高速上行驶，像贴了一层稳妥膜一样。
但就是这份稳妥，好像最近变得有点慢性杀手的意味。2021年，林肯在中国卖了9.16万辆，那会儿还真算是风头正盛，甚至中国市场一跃成为他们全球最大市场，比美国还火。这段时间，我都在想，是不是岁数大了，品牌内容变得拘谨，没有那么敢拼，我们这个豪华品牌居然被国产新能源和合资品牌追得喘不过气。
到2024年，才算是真的掉队了。卖了5.67万辆，估算2025年不到5万辆。这个曲线，不，就是线性下降的感觉。有人说，这不是玻璃心，难不成林肯在中国市场的脚步，跟人家跑步机一样快吗？说白了，短短几年不到，销量掉了将近一半。
以前我还真没多想，林肯在美国那边压力不大，主要照顾自家市场。但放在中国，形势已大不一样。我倒是好奇，为什么它们不快马加鞭？说到根本原因，我觉得能总结成三条：第一，口碑越来越差。去年，我翻了翻资料，大量4S店关门，经销商跑了，不少朋友反映，保值率也不见得高。你会不会觉得，开一辆二手林肯，后续回血都变难了？我估计也是这个原因，用户信心越来越不足。
第二，性价比。Honestly，近几年国内豪华车都变卷了。宝马、奔驰奥迪玩的都高手，从价格策略到优惠都在神操作。林肯呢？优惠力度比较有限，价格又偏高。有次我带朋友试驾，发现航海家售价都快接近奔驰GLC的级别了，性价比明显拉了点距离。这倒让我想问，人人都在比价格，那林肯还能有多大空间？
第三，产品更新慢。我记得我那次朋友和我争论，他觉得林肯换代太慢，创新少。从研发投入来说，资金和时间，一汽-大众都能赶上了。林肯的转型也不像别人那么快，面对问界、理想、蔚来的冲击，真的是门太慢，反应有点跟不上节奏。
贡献说，可能是因为研发流程太慢。就像我HIFI爱好者，喜欢调音，但每次换一套新喇叭，都得折腾半天，研发的磨合期比想象中长。林肯的更新换代，似乎就是慢动作电影。但我之前还想，不能说完全没改进。比如新款航海家，还有6个车型，价格在32.58万起，燃油和混动都有，内饰也改了不少，用了隐藏门把手。你们知道，这个细节挺奇怪的——隐藏门把手，挺美观，但用起来不方便，开车时总感觉手要伸得长长的，得手忙脚乱。刚才翻了下笔记，发现这个设计，似乎就是为了追求线条的流畅，减少扰动。
我还想，可能是新能源策略上的问题。国内新能源车型确实火得飞起，问界M7、蔚来ES6都挺受关注。而林肯的转型太慢，显得不够及时导入新技术，还得用点老本行优势保平衡。问题是，消费者其实更看重的是科技感和智能化体验。林肯的车，虽然配置不错，可在某些细节上，确实没竞争者那么顺手。
你们说，要是真让我在35万预算里选择，是林肯航海家，还是国产的问界、理想？答案其实并不复杂。国产品牌在价格弹性和科技创新上，是占优势，但我想到另一个问题：如果你追求那份稳稳的舒适，是不是还会考虑林肯？毕竟，车的综合感受太复杂了。
顺便说一句，我朋友的修车师傅曾经跟我说：林肯这车，底盘不错，但你要是碰上个大坑，可能就得用到备用件，修起来贵刚。这也是我一直在琢磨的，是的，底盘扎实，但零配件供应链是不是也像我想象中那么稳？这个稳，其实也卡在供应链的博弈上。
每次试过新款航海家的，我心里都在想，是继续等一等还是直接剁手，也挺纠结。尤其是价格这块，虽然32多万看起来不算高，但跟同级别的国产豪华品牌，比起来其实不便宜。
（这段先按下不表）对了，你们觉得，林肯在中国，未来还能翻身吗？或者说，它还能跟上脚步吗？我猜测，可能还得靠下一代的大动作。你们有没试过觉得，外观其实还凑合，但用料和技术，还得再加码？我都想着，要不要等个年份再入手，也未必不是个策略。
林肯在中国市场的故事，像一场慢慢滑落的戏剧。它能不能抓住新的机遇，还是要靠下一场动作了。奇怪的是，我总觉得，那个航海家的潜力还挺大——豆腐渣工程的海阔天空在哪里？你们怎么看？
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