从销量榜单看比亚迪最近的烦恼并不在秦加价或者海鸥断轴,而是中高端车型怎么也起不来,唐L首月两千多台,腾势N8和N9加一起不如理想一家店的周末团购量。这样的数据，就像一盆冷水打在头上。你看那些热搜，唐L更新还没醒酒，销量已经开始下滑——我刚才翻了下笔记，T1和N系的表现，在30万价位区间，没有几个能把持住市场心态。
朋友圈里也有人吐槽——技术没毛病，颜值太肉。扎心不？比亚迪也得承认，这话直戳市场硬伤。去年深圳设计中心换了新血，前兰博基尼设计师沃尔夫冈带队，推出的P5概念车外形确实别出心裁，硬朗线条和棱角那叫一个犀利。那个设计感觉像是直接为未来高端路线铺路，量产落地还得等，短期内看不到，也就是说，中间空档期，比亚迪只能靠陈旧的王朝龙脸熬着，真是令人担忧。
你问设计的问题是不是光靠换人就能解决？其实不全是。设计像调香师调味料一样，得悉心琢磨个几轮，不然一味追求硬挺就会变成黑白灰老套。这个行业快节奏不等人，外形状态差不多就是客户第一眼印象。我自己一次试驾唐L，感觉车身尺寸和线条都还算大气，但一转头，我的朋友插话：这车的前脸像大号电饭锅。你说，这话扎不扎心？我心里却知道，这就是真实感受。
难怪，市场喜欢看脸。理想靠大灯眉毛做识别符号——搞得像嚯，科技范儿；蔚来则用贯穿灯条，让人觉得像未来科技。在这些套路之外，小米拉出最美国产轿车的广告语，说白了就是想用鲜明标签吸引年轻人。反观比亚迪，老实说，一直在复制王朝设计，效果差强人意。市场嫌雷同一成不变，叠加二十多万的客户群开始挑剔了。
我还记得某次和销售聊天，这款车在哪儿能看出点个性？我问。销售笑笑：都一样的脸，要么像T1，要么像汉EV。 啥都没说，心里就明白，除了技术硬，又能让人多看几眼，难度不小。（这段先按下不表）。
我也在想，能不能用设计讲个好故事？比如说，利用色彩、线条、灯光结合，告诉消费者这是未来的车。但也很现实，供应链按传统节奏走，量产还是得一两年后。就我个人猜测，没有细想过，比亚迪要在设计上差一大截，除了用硬派招牌，也就只能靠技术和价格拼拼了。
那年轻家庭是不是都转头去亲民品牌？其实我身边不少人都在犹豫。以前，买故事、颜值不是那么重要，但现在看来，颜值讲故事才是在市场里站得稳的关键。尤其是，30万这个区间，车子不光要厉害，还得好看。如果好看都做不好，消费者可能就会觉得买个车，花钱买个心情。
说到成本，我算过，百公里用油约在8-10升，电动车在45-55度电之间，算下来，油费和电费差不多，但买高颜值车型，那成本背后其实隐含了对设计的巨大投入——要懂得用生活中的小细节打动人。刚才翻了下相册，有一张自己拍的腾势N8夜景照，那灯光设计巧妙，但市场反应却不如想象中热烈。
不知道你有没有过和朋友聊天，问：你会因为车的颜值另眼相看？他们的答案可能都在看脸这件事的板凳上坐。毕竟，车好不好开、科技好不好用，都是硬实力。但，能不能多点软实力——设计情感连接？我觉得这是个关键点。
下一步比亚迪要不要用大设计故事冲击高端市场？我都不知道。但可以确定，一两年内，靠胃口够大拼价格，不可能长久。市场要的是看得上眼的东西，就像我们去年逛街选衣服，不是只看标签，长得好看，穿得顺眼，那买买买就顺理成章。
你觉得，下一辆车能用什么设计元素打动人心呢？还是真要走科技感路线？这，也许是比亚迪下一次试水的关键。
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