4月13日，成都市委主要领导见了东风汽车集团总经理冯长军他们，这跟4月2日见一汽集团后一样，算是成都汽车产业加速布局的信号。
东风汽车集团在成都早就有安排，现在他们在成都的主要企业有神龙汽车有限公司成都分公司，就在成都经济技术开发区龙泉驿区的汽车城大道一段8号，那里主要做凡尔赛C5 X这种旗舰车型的生产，是全世界唯一的一个生产基地。
东风乘用车科技成都有限公司也在这同一个地址，主打新能源方面的业务。成都作为国内汽车生产和销售的重要地方，一直在想办法加快汽车产业的发展，各大汽车厂商也打算在成都多投点钱。
话说回来，这两家国企有点老派，想法跟不上时代，在新能源车这块已经落伍了。他们的车每个月能卖出几台啊，天天到处去见人，车真的卖出去了吗，有几个像样的品牌能拿出手呢。
成都这边汽车城大道那片地带挺热闹，神龙的厂子建起来后，本来是想借着成都的地理位置和政策优势，扩大生产规模，凡尔赛C5 X这款车定位中高端，结合了轿跑和SUV的特点，里面用了不少法国设计元素，发动机是1.6T的涡轮增压，匹配8挡手自一体变速箱，空间大油耗低，适合城市开车。全球唯一基地的意思就是说，所有凡尔赛C5 X都从这里出货，成都的供应链也配套齐全，从零部件到组装一条龙。东风乘用车科技那边，专注新能源，主要是做电动车和混动车的技术研发和生产，他们的车型有岚图梦想家这种SUV，电池用的是三元锂，续航能到600公里以上，充电快，智能系统支持语音控制和自动泊车。
成都的汽车产业集群越来越大，周边有上千家供应商，物流也方便，从这里发货到全国各地都不费劲。东风集团整体实力强，资产上万亿，员工几十万，在湖北武汉总部，但来成都投资是为了分散风险，顺便抓住西南市场的机会。成都政府这边，给企业土地补贴和技术支持，吸引他们建厂落户。
冯长军这次来，估计是谈进一步合作，可能涉及更多新能源项目或者扩大产能。
邱现东上次来一汽的会见，也聊了类似话题，一汽在成都也有红旗和奔腾的生产线，新能源车销量在慢慢爬升。东风这边，新能源布局晚了点，神龙合作标致雪铁龙，本来是合资模式，但现在市场变了，纯电动和氢燃料车才是主流，他们的销量数据不太亮眼，凡尔赛C5 X月销才一千多台，岚图系列加起来也就几百台。国企的毛病就是决策慢，研发跟不上年轻人喜欢的智能网联和自动驾驶。
成都汽车城不光有东风一汽，还有广汽和长安的分公司，大家都在抢滩新能源。
东风如果不赶紧调整，投资再多也难追上比亚迪和特斯拉。冯长军一行这次会见，表面看是加强合作，实际可能是求政策倾斜，帮他们提振销量。
成都的思路是建完整产业链，从电池到芯片全覆盖，目标是到2025年汽车产值破万亿。现在龙泉驿区已经成了全国知名的汽车之都，工厂林立，工人上万。东风的厂子占地几百亩，自动化生产线效率高，日产几百辆。
新能源车间有独立的电池组装线，安全测试严格。冯长军讲话时，肯定强调了集团的战略规划，想在成都多建研发中心，招本地人才。
成都欢迎这种投资，因为能拉动就业和税收。
话说这些会见频繁，4月就见了两次大集团，说明成都的吸引力在涨。
东风集团历史长，从上世纪五十年代就开始造车，早年是军用，现在转民用。
冯长军管销售和市场，经验丰富，这次来带团队，估计有具体项目方案。会见地点可能是市委大院，氛围正式但友好。
成都的汽车政策有税收优惠和土地低价，帮企业省成本。
神龙成都分公司建厂时，就拿了不少支持，现在产值上亿。
东风乘用车那边，岚图品牌主打豪华新能源，梦想家有后排娱乐系统，音响是帝瓦雷的。
销量低主要是品牌认知不够，广告少。
国企需要学学民企的灵活，东风如果多推OTA升级和生态合作，就能好转。成都市场大，消费力强，一汽的红旗H9卖得不错，月销过千。东风得借鉴，推出更多亲民车型。
这些动作让成都汽车圈热闹起来，大家都在赌新能源未来。
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