在4月9日公布的第406批工信部产品公告中，豪爵终于带来了不少车友期待已久的新变化——新款 豪爵 UFR150 正式完成申报，并且一次性推出了三个版本：普通版、护杠版以及杠箱版。
更关键的是，这一次新车终于换上了 四气门发动机，并搭载VVL可变气门升程技术，动力表现也随之迎来明显提升。
动力升级：最大功率提升至11.5kW
从工信部数据来看，新款UFR150的 最大功率提升至11.5kW。
相比目前在售版本10.6kW的动力水平，这次升级可谓相当明显。
更重要的是，VVL技术的加入不仅提升了账面参数，还能够在不同转速区间调整气门升程，使发动机在 高转速动力输出和燃油经济性之间取得更好的平衡。
简单来说：
低转速更省油，高转速动力更充沛，整体动力曲线更加顺滑。
对于一台日常通勤使用频率极高的150级踏板来说，这样的升级还是相当有意义的。
与两大标杆车型对比
如果把新款UFR150放在目前主流150/160踏板市场来看，其动力数据其实已经跻身第一梯队。
对比两款市场标杆车型：
本田 PCX160 11.8kW
雅马哈 NMAX 155 11.3kW
豪爵UFR150 11.5kW
可以看到，新款UFR150的动力 正好处于两者之间。
更有意思的是，UFR150的排量仅为 149cc，在三者中是最小的，同时还能够享受国内部分地区的 150以下免税政策，这无疑会成为它的一大优势。
车身结构与基础参数基本保持不变
除了动力系统升级之外，新款UFR150在车身结构方面并没有太大变化，整体依然延续成熟的平台设计：
轴距：1315mm，整备质量：145kg（标准版），油箱容量：8L。
这样的参数在150级踏板中依旧属于比较均衡的设定。
事实上，豪爵的产品一直不靠堆配置取胜，而是依靠稳定可靠的品质以及优秀的运行质感赢得用户口碑。
动力短板补齐，唯一争议或许只剩外观
随着四气门和VVL技术的加入，新款UFR150在动力层面几乎已经没有明显短板：
动力达到主流水准油耗表现有望进一步优化可靠性依旧是豪爵的传统优势
如果硬要挑一个不足，可能依然是比较保守的外观设计，这也是不少年轻用户讨论最多的地方。
当然，对于很多追求稳定、省心的用户来说，外观或许并不是最重要的因素。
更大的悬念：UHR350什么时候来？
既然VVL技术已经在150平台成功落地，不少车友也开始把目光投向更高排量车型。
大家心心念念的 豪爵 UHR350 究竟推进到哪一步了？ 或许等到下一次工信部公告，我们就能得到答案。
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