欧洲人吐槽比亚迪海豹DM‑i贵还减配

2026年1月，比亚迪把海豹DM-i带进了欧洲市场，起售价36990欧元，折合大约30万元人民币。相比国内同款十五万出头的售价，价格翻了一倍，不少人第一反应就是“割韭菜”。甚至连英国知名车评人“大猩猩”都吐槽它名字俗、驾驶体验平平、智能化功能缩水。可真相远没有想象中那么简单。

欧洲车价高，首先是成本叠加的结果。进口车要缴纳高额关税，还要满足当地车规标准和安全认证；方向盘改成右舵、调整内部结构、运输和仓储，甚至建立服务网点，都要额外投入。相比宝马330e 4万欧元起步、奥迪A3 e-tron 4.5万欧元的定价，海豹的价格其实不夸张，之所以让人觉得贵，只是拿国内售价做了直接对比。那多出来的一倍钱，更多是合规和渠道成本，而不是厂家的利润空间。

被指“缩水”的配置，其实是因地制宜的技术取舍。国内的“天神之眼”系统包含激光雷达和多摄像头，但在欧洲无法直接上车。欧盟对L2辅助驾驶的传感器、安全数据、本地地图有严格限制，若不使用当地授权地图，车辆就无法获得上市许可。于是出口版只能改用单摄方案，暂时放弃高精地图与OTA更新。这并非降级，只是合规考量。

另外，欧洲版海豹还针对环境强化了实用性能，新增了雪地和沙漠模式。北欧零下二十度的测试显示，车辆在冰雪路面起步的成功率提升近一半，防滑反应比同级德系快了0.3秒。它搭载238千瓦四驱系统，百公里加速6.5秒，油耗约2升，更符合欧洲高速通勤、家庭短途出行的使用习惯。

智能化水平确实略显保守，这是比亚迪短期内的短板。不过欧洲消费者更在意的是安全与合规，而非车机娱乐性。为了顺利达标，比亚迪选择暂时关闭OTA功能。根据欧盟新规，2026年以后新车必须具备远程升级能力，因此下一阶段车型很可能重新开放这一功能。

动力系统方面，海豹DM-i依旧使用磷酸铁锂电池和第五代插电混动技术。磷酸铁锂在低温下的性能保持优于多数日系电池，这让它能在北欧冬季照常出行。动力结构并未阉割，只是在细节上做了针对性优化。

进军欧洲，尤其在能源车领域，从来就不是低价竞争的游戏。对于比亚迪来说，先稳住质量、跨过认证门槛，是打基础的关键。与其追求浮夸的豪华感，它更选择以实用和可靠赢得口碑。嘴上嫌贵的消费者，也会在一次次测评结果面前，慢慢看到事实：这台车，也许并不完美，但确实更懂自己要面对的市场。