长安起源A06能买吗？最让人心动的是他出了个跟特斯拉一样的五年零息政策🤷♂️这样一算买车完全没压力。感觉这事挺吊的，毕竟五年不用还款，等于说车变成了像付租金一样的日常支出了。
这车的续航数据我得先说说。官方宣传自己CLTC续航达到630km，放到自己生活中算算——实际用电，可能会少一点。估算一下，现实大概在480-500km区间。对比一下同价位的紧凑型纯电车，比如比亚迪元PLUS、欧尚科莱威，这两个在续航上基本都在400-500km之间。不知道你怎么想？我觉得对于日常通勤，差个一百公里左右也算还凑合。
剩下的事就复杂点。比如那个63度电的电池容量。我翻了下资料，基本上说主流电池包容量都在50-70kWh之间，A06的那个数字怎么回事？估计是电池仓的用户可用容量，实际毛容量可能在70-78kWh左右（我猜的不一定准）。但这个63的数字倒是挺特别，可能是个分级？比方说，纯用电的建议容量或者有实用容量的定义。
然后我还琢磨了一下，10度电跑100公里的水平，是不是太夸张？其实对比特斯拉，特斯拉Model 3在高速上，平均能耗就是路上跑跑可能在13-15度电/百公里左右。A06的10度电算很少了——那是不是意味着官方的数据真是腰疼？或者说，可能是理想状态下的极端估算。大家知道，电耗其实受到温度、路况，甚至气压的影响。
这个让人疑惑的是，能耗低到这个程度，续航还能保持高达630km，这背后靠的是什么？我猜可能是定向测试条件特别好，或者把车辆调到省电方案，才是官方测出的数字。而实际用车中，电耗可能会比这个数据高30%，甚至40%。你觉得呢？我也不知道哪一部分能稳得住。
说到性能和体验，日常骑车的朋友都反映，说起电耗，跟油耗差不多，不能太马虎。最近我跟一位搞维修的朋友聊，他说新车出厂时，电池比例能达到95%以上，但后来开个半年，掉到85%都算正常。电池实际上也没保值率，这也是我刚才翻了下笔记，想起以前的发电池成本——你用车五年，电池要换的话，成本都能冲上千块，估算一下，拆开看，能耗和电池用料随便算。
对比其他品牌，像比亚迪汉，也差不多，那可是大厂子，电池成本和工艺都更成熟些。起源A06能不能靠谱？其实我还挺犹豫的。你见过它价格区间的竞争对手吗？我觉得，差不多价位的车型，给你的补贴可能是续航和智能两个点。
五年零息这个政策，也不能光看表面。在我看来，这其实把还款压力一推，留出一部分空间，让你理财买车。这很类似特斯拉早年推那种0%利率了，卖车变成了一场融资游戏。但问题出在——你有没有想过，五年后，这辆车值多少钱？保值率跟油车比起来，差得很远，但这个对准了谁？对新能源用户或者追求新鲜感的那一批。
我还是有个疑问，毕竟，市场这么多纯电车型，哪个能长时间打拼还不坏。A06的创新点在哪？除了五年无息，续航是亮点，但多高水平能守得住？别告诉我，十年前的电池技术还能做到这一点——我对续航的信心，其实是有点摇摆的。
（这段先按下不表）说到供应链，很多人都在感慨：原材料涨得飞起，电池价格跟似的起伏。上次我还听朋友说，他修车时发现，电池包的连接线都比之前复杂——相当于汽车内脏的升级。这个给我一种直观感受：造车不光是梦想，更多的是供应链博弈和工艺制造的拼拼拼。
你会不会觉得，新能源车其实挺像我们买房，或者找工作的？要看位置、前景、甚至价格走势。像我家附近，很多朋友为了一辆车在贷款上折腾半年。那五年零息的点子，估计能吸引很多有压力的消费者。你要是不用担心还款，那还得考虑接下来养车的成本——你知道，电池的衰减、维修、甚至充电桩的普及都要算在里面。
售后方面，纯电车的维修其实比油车少很多，但那绝对不是省心的标配。你有遇到过维修工说这个电池要换，差不多得花个七八千吗？我前几天朋友抱怨说，换个电池比换个发动机还贵。这也让我怀疑，这个续航的长远是不是有点搭架子。
我也没想象过会有那种用电池五年一换的豪赌。这也让我再想，五年这个数字，理应是个刚好。真正能打住的，是用户体验和现实的能耗表现。我想问：你会冲着这个五年零息和续航去买A06，还是觉得那只是个噱头，真正关键的还得看日常用车的实际表现？
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