说实话，丰田威兰达这次换代让我挺惊喜的。一线销售小王前几天跟我说，他店里已经开始接受预定了，客户最关注的还是那个混动版本，毕竟油耗4.6L这个水平，挺吸引人的。尤其是那个2.5L混动e-four电子四驱，听着就很带感，续航号称1200公里，虽说是官方数据，我估计实际开起来能不能到1200还得看路况和驾驶惯，不过至少比之前方便多了。
跟现款比，这次威兰达的外观真是脱胎换骨了。之前那个设计，中庸得让人没啥感觉，现在这前脸，半封闭式格栅，倒让我想起了雷克萨斯的纺锤形，挺激进的。就拿我身边那个开奇骏的同事小李来说，他看了新威兰达照片后第一个反应是：这设计有点冲啊，挺精神的。侧面线条也更运动，前低后高的俯冲姿态，配合那个悬浮式车顶，越看越顺眼。比起同级别的本田CR-V和日产奇骏，这次的运动感明显更强一些。别看这变化明显，轴距还是保持2690mm，没做加长，反而比现款短了65毫米，真是不符合市场延长战线的普遍趋势。我刚才翻了下笔记，以为车内空间会缩水，结果据说后排腿部空间反而有所提升，这可能得益于重新布局和座椅设计优化吧。
聊到内饰，科技感提升那是肯定的。10.1英寸的液晶仪表加上12.3寸的悬浮中控屏，算是现在主流的配置了，毕竟现在这块屏幕还支持carplay、hicar和carlife这些互联功能，朋友阿杰在买车前还专门问了我：这东西连手机方便不方便？我直接说：不用担心，基本都支持，一边开车一边用导航和听音乐问题不大。这点真的很重要，不像老款那样全是实体按钮，大屏离手太远，找按键手忙脚乱。不过有意思的是，丰田没把所有实体按键砍了，还留了一排，这对我这个手残党来说很友好，至少盲操作不会犯错。高配车型还有HUD抬头显示，体验又上了个台阶。就是座椅的通风加热功能，听店里售后说，这配置还是挺分配得有点门槛的，估计多配几千块钱能上。
动力方面，我之前提到的2.0L自然吸气发动机，最大马力171匹，虽然不算猛，但实用够用；关键是新增那个2.0L混动系统，发动机最大功率112kW，加上电机，油耗控制在4.6L，实际操作性我觉得比单纯自然吸气更有吸引力；还有那个2.5L混动版本，136kW的发动机配合电子四驱，这个对经常跑山路或者雨雪天气的朋友来说应该挺实用。按照我和一线维修师傅聊的经验，混动系统维护成本其实没你想象那么高，尤其丰田的系统稳定性大家也有口皆碑，就算电池更换，十万公里以后才考虑。而且百公里油耗4.5L左右，算下来，假设7元/升，开100公里就花30多块钱，家庭用车负担不重。
价格这一块我有点又期待又怕受伤害。现款威兰达的限时促销价起步大约在12.98万元，虽然不少车型现在看上去都高高在上，但我猜新款起售价会小幅上涨，毕竟配置和动力都升级了。一个朋友在4S店试探地问销售：12万多能买到这个新车吗？销售笑笑没正面回答，只说：肯定来了个新标尺，不过丰田向来价格有些韧劲。所以我估算，起步价很可能在14万左右，甚至更高。可市场竞争激烈——CR-V和奇骏价格都紧咬，这让丰田不得不考虑破圈策略。说实话，11万块试试？呵，可能性不大，毕竟这车的配置和动力，得保证一定利润空间。
安全配置上，丰田确实贴心。全系标配的TSS 4.0辅助驾驶系统，涵盖预碰撞预警、自适应巡航、车道保持辅助和盲区监测，等同给了驾驶者一层隐形保险。这次升级，丰田是在主动安全领域撑足了面子，防止老对手们在这个环节抢风头。值得一提的是，运动套件和隐藏式排气布局让整车更有侵略性，年轻消费者说不定更买账。
不过说到这儿，我突然想到一个疑问：目前国内SUV市场越来越趋于高科技化，车联网、智能驾驶层出不穷，像威兰达能不能真正做到技术+实用的平衡并不容易。很多车型给出一堆炫酷科技配置，但实际用起来繁琐，反而成了负担。丰田这次显得稳扎稳打，但这套系统到底在复杂路况下表现如何？我还没看到太多实操反馈，等上市之后要好好关注。
哦，对了，刚才我查了下相册，之前遇到一个车主抱怨现款威兰达后排空间太局促，他说：春节回家坐后排都快‘曲颈’了。这次虽没有加长轴距，但说是优化了后排空间，不知道实际体验是不是像宣传的那样宽敞？空间上的升级，有时候感觉卖点挺烧脑，真的能落地吗？
反过来说，威兰达这次换脸又换心，能不能成为合资紧凑型SUV的爆款，我觉得关键不只是设计和配置，也在于价格和市场环境的棋局变动。11月20日，价格正式公布时，可能会有惊喜，也可能让人难过。你觉得呢？在现今一堆紧凑SUV车型中，哪一个才是你心里的性价比王者？
有时候我也在想，这类SUV岂止是家用车，更像是家庭成员的一部分，设计和功能多少都该贴心一些。威兰达的这一波新动作，是否真的能让用户感到不将就，相信用车体验会告诉我们答案。
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