今天坐公交，正好听到几个同行考生闲聊。我才知道，科二和科三其实可以一起预约一起练。之前一直觉得这两个得分开约，时间都得拖得长长的，这消息让我心里头松了不少。他们约在一起，比单独约效率高太多，省时省力还减少跑路的麻烦。一个姐告诉我，她朋友就是这么练的，科三一次过，科二还得考二三次呢。真是风水轮流转啊。
公交上坐着的阿姨插话了，她反倒觉得科二没那么难，科三才真麻烦。她说，科三路上车真多，行人也多，紧张得不得了。这和我听到的男生看法正好相反，男生普遍觉得科三简单，科二复杂一点，技术动作多。我听完，一时之间也不太确定哪个难度更高，估计真是因人而异。小结一下，我准备先一步步来，慢慢练，不急着炫技。
说实话，我之前老想着快点过科目，把时间缩短，看起来省钱省心。后来和一个修理工老哥聊起，他说：拿证快的，好几次在路上看到新手连换道都出错，倒车坡就犯懒，真是危险。这话让我冷静下来。驾驶不是闯关游戏，动作熟练重要，安全更重要。修理工说的让我意识到，时间花在练车上，是给以后的安全做保证，不是浪费。换句话说，考驾照不光是个资质认证，更是技术积累和惯养成场。
我刚才翻了下笔记，发现自己做了不少科二动作的视频和数据，大概练了将近30小时，打方向和倒库时报错率下降了差不多40%。但就是这个倒库，我就没法放松，车距感不好，估算空间不准。想起有人跟我说，科二其实像厨房做菜，要按步骤精致准备；而科三更像出门逛街，要应对突发，这比厨房多了几分复杂。我觉得这比喻挺贴切的。销售时常讲渠道，就像给车配好货源链，缺一不可。考驾照也是一样，稳扎稳打，不能偷工减料。
承认一个尴尬点，我对同时预约两科有点抵触。为什么呢？我怕焦虑加倍、压力叠加，反而不利发挥。估计心态调整对我来说更重要。还是那句话，别人怎么练，不能盲目跟风。要找最适合自己的节奏。可能科二科三一起练，对有些人来说是动力，对我来说可能是累赘，这得体会。
之前提过的科三车流密集、紧张刺激，还有工地旁那段临时改道，教练曾提醒我，别慌，按灯行驶，别被后面车催。这些细节，我当时没放在心上，到现在才感觉真有用。临场学，远比课本上的死记更管用。说到这里，可能有人没仔细想过，学车过程中建立的心态和反应速度，有多少成因是靠反复模拟与实战累积？这个模式和车企优化供应链流程，不挺像的吗？车企也得边试边改，反正没想到的情况太多了，灵活应变才是王道。
工作的朋友说，研发新车型前期预算大得吓人，稍有偏差，成本立刻翻倍。现在我算了算，粗略估摸，每多练一小时，成本大约增加几十块钱，但换来的是减少考试失败、少跑几趟驾校带来的时间和经济损失，算下来挺划算。对比市面上那些一把过的大神，背后肯定也有摞起来的练小时数，不是一蹴而就。
可我还是想问问你们，有没有觉得自己学驾照过程中，哪一刻卡了最久？那个动作、那个环节突然就想退缩了？我是倒库，总觉得一不小心车尾就亲到边线，心里别提多烦躁。教练见怪不怪了，只说我车感差点，常练就好。这世上也没有天生车感，但努力练能不能弥补绝大部分短板呢？我猜，肯定可以，只是时间问题。
突然想起一个我见过的大神，他科二没用太多时间，倒库都快手，但科三路口判断超快。销售那儿谈供应链时也说过，有的人天赋区别，肯定存在，但大多数靠训练补上。这不禁让我怀疑，驾校是不是该出点差异化训练，针对弱项定制强化，而不是一刀切大量练同样套路？（这段先按下不表）
最后说点我观察的小细节：科二考试那天，教练严肃提醒我，保持冷静，别看旁边那辆车眼馋炫技。这话我记住了。考驾照期间，被考试气氛影响，心态崩了太常见。其实不只是驾驶，人生里有多少时候，紧张就败给自己了？学车中的这些细碎感受，真挺值得细嚼。你们有过类似经历吗？会怎么调整心态？真的挺想听听。
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