迈巴赫Exelero是顶级车圈的神话，但真正能让人“上桌第一个动筷”、还买得到的，只有迈巴赫57S Xenatec CoupeExelero同款设计师亲自操刀，原厂认证，仅存8台，现世这一台黑外米内，行驶不到13000公里，几乎是绝版新车质感，堪称迈巴赫迷的终极梦想平替。
迈巴赫轿跑的故事，其实是一场世纪追逐。千禧年品牌复兴，迈巴赫不甘只做后排“大床车”，想要一款让富豪自己上路、跨洲巡航的顶奢轿跑，这个梦被Exelero点燃，但限于品牌与财力，真正落地的，是与德国Xenatec工坊的联手定制，你说它是“装逼利器”，一点不夸张。
外观每一道线条，都能让隔壁劳斯莱斯、宾利车主“走路摇头晃脑”。这不是简单的把四门迈巴赫拆掉两扇车门就完事了。设计师B柱后移20厘米，雕刻双门流线造型，无框长车门一开，气场直接拉满。车顶侧窗区域Greenhouse完全重建，每一寸都靠手工敲定，低趴修长，典雅之中带着狠劲。
车尾部分也是玩票级别。后轮拱外扩成一副肌肉感，侧裙、保险杠全部重塑，贴合肩线显得更精致。整台车基本除车头和部分后备箱是原厂，剩下的都是Xenatec顶级工匠全新打造。迈巴赫原厂工艺+德国定制手工，谁敢说不是“出片利器”？
内饰延续原厂迈巴赫豪华DNA。米色真皮座椅，手感柔软度和包裹性让人一坐就不想下来。用料是顶级的，UI布局和材质细节都还充满那个时代的迈巴赫风格。静谧性做到了图书馆级别，市区堵车你的心情也能像在老北京四合院喝茶那么稳。空间方面没缩水，后排乘坐角度和腿部空间依然是“床车”级别。
动力系统保持原汁原味。搭载6.0升双涡轮增压V12，能输出612匹马力，爆发力十足。加速虽没性能超跑那么暴力，但这车本来就不是用来飙车的，而是要你稳稳地来场欧洲高速巡航。5速自动变速箱调校顺滑，动力衔接让人挑不出毛病。底盘依然走迈巴赫路线，偏舒适，驾驶质感丝滑，比劳斯莱斯和宾利更佛系。
智能化配置不用提太多，毕竟11年前的豪车科技和现在比起来不算惊艳。多声道音响、顶级舒适座椅、豪华电控设备应有尽有。如果你追求“L2级别”主动驾驶、或各种ADAS高级辅助，这车未必能满足。它的魅力，在于原厂的机械感和手工尊贵体验，数码配置方面需要进一步查实。
技术亮点体现在全车手工定制与结构重塑。不只是外壳、连车体结构、车顶、B柱、侧窗都全部推倒重来，迈巴赫原厂认证，Xenatec工坊手工锻造，给到的车身刚性和安全性丝毫不比量产车差，一点没偷懒。每台车的组装过程都是顶级技师一锤一锤敲，好比腕表界的瑞士手工表。
这台迈巴赫57S Xenatec Coupe黑外米内版，历史记录干净。2009年以原厂身份下线，2011年定制交付，曾短暂在中国露过脸，后长期由日本收藏家低调收藏。全程保养到位，车况准新。实测里程12980公里，绝对没有任何事故或结构损伤。如今新主人只需插下钥匙，发动机咆哮如新车。
用户反馈方面，全球迈巴赫收藏圈对Xenatec Coupe的评价极高。稀缺性和手工定制背书，加上顶级动力性能与品牌基因，让这车成为顶奢玩家的心头好。许多车主表示，上路回头率爆表，身份象征不输劳斯莱斯、宾利。低调中的张扬感，属于懂车人的专属排面。
同级别对手就是劳斯莱斯幻影Coupe，和宾利欧陆GT。幻影Coupe卖点是工艺以及劳斯莱斯的极致底盘舒适，但量产远比迈巴赫多，不够稀缺。宾利欧陆GT胜在现代驾驶质感和运动操控，但论气场和品牌故事，迈巴赫Xenatec Coupe完全碾压。八台限定，迈巴赫绝唱，收藏属性直接“天塌了”。
迈巴赫的“国民神车”是后排，Xenatec Coupe则是顶奢收藏圈的“驾驶玩具”。它给到的体验不是单纯买菜代步，更像是拥有一件活的艺术品。驾驶时的豪华静谧，油门时的V12怒吼，车身每一处都是设计师与工匠的心血结晶。比起那些常见豪车，它才是真正能让人“装逼”到极致的孤品。
养车成本这台不是“油老虎”级别，比宾利欧陆GT略高，但比法拉利、兰博基尼要低。维修保养有原厂资料可查，但由于手工定制部分，零配件需专业渠道采购。保值率？迈巴赫57S Xenatec Coupe本就不是一般流通市场的车，收藏价值远高于日常交易，价格浮动更多受藏家圈行情影响，并非普通二手豪车可比，买完想卖再回本都不难。
迈巴赫57和62本是豪华轿车领域的“老咕噜棒子”，Xenatec Coupe却用轿跑设计点燃了品牌最后的顶奢火花。只存在八台，现世这一台完美准新，无伤无改，配色唬人，坐进去还是那个黄金时代的豪华感。收藏、把玩、驾驶、拍照都能拿冠军，是真正的迈巴赫平民Exelero终极版。
每一位顶级车迷都该有个迈巴赫轿跑梦。Exelero是神话，只能远远看。57S Xenatec Coupe就是把神话掰碎，变成你真正能牵手开上路的孤品。收藏级别、驾驶乐趣、排面体验齐飞，迈巴赫的绝唱，就是它。
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