12月23日清晨，当员工和客户再次来到这家河南最大的保时捷中心时，眼前只有空旷的展厅和散落一地的宣传页。 40多万粉丝的抖音账号一夜之间转为私密状态，公司高层集体失联。
杨女士是这场“跑路”闹剧的受害者之一。 她12月17日刚交了10万元定金订购一辆保时捷卡宴，原本约定12月25日提车。
12月23日上午还收到保时捷中国的短信，提示车辆已到港，晚上就被告知门店跑了。
在一个超过300人的维权群里，已有200多人登记了相关情况，涉案金额超过百万元。 有消费者支付了50万元定金订购188万元的保时捷帕梅拉GTS，如今提车无望；还有车主付了120万元全款，却同样无法提车。
这家曾是河南规模最大的保时捷授权4S旗舰店，占地面积达1.2万平方米，平日里以豪华形象与高端服务著称。
通过高频直播带货和大额优惠，它一度成为抖音平台上的“网红明星店”，拥有超过40万粉丝。 谁也想不到，它会以最不体面的方式突然关闭。
几乎在同一时间，郑州门店母公司东安控股集团旗下的贵阳孟关保时捷中心同样人去楼空。 两家店的关闭手法如出一辙：深夜转移资产，高管失联，留下未兑现的订单和被欠薪的员工。
事件爆发后，保时捷中国于12月25日作出回应，对于给车主及消费者带来的困扰与担忧“致以最诚挚的歉意”，并表示将积极推动事件妥善处理，将消费者合法权益放在首位。
郑州市中原区商务局工作人员则回应称，此次事件并非该门店单独或保时捷品牌方面的问题，而是上游集团内部出现状况导致。
东安控股集团的资金链紧张已非一日之寒。 天眼查数据显示，郑州中原保时捷中心关联公司为郑州东保润汽车销售有限公司，存在多起司法案件，累计被执行金额超过1200万元。
12月17日，公司法定代表人由堵传涛变更为尹少亮，而尹少亮的任职时间仅两天，12月19日便匆匆卸任。 这种频繁的高层变动通常被视为企业出现严重问题的前兆。
更值得关注的是，保时捷在华销量持续下滑是导致经销商崩盘的重要外因。 2025年前三季度，保时捷在中国市场仅交付3.22万辆新车，同比大跌26%，较2021年的峰值下滑近三分之二。
经营利润更是历史性暴跌99%，从去年同期的40亿欧元直接跌至4000万欧元。
豪车经销行业通行的“金融杠杆”模式在此次事件中成为致命陷阱。 保时捷实行严格的“买断制”，经销商提车需全款结算，单车垫资动辄百万元。 为缓解资金压力，经销商普遍将“合格证”抵押给银行获取贷款。
这种模式在行业上行期能够维持运转，一旦车卖不动了，就会迅速崩盘。 以一家单月销10台、单车均价100万元的门店为例，进货需垫资1000万元，而消费者在预订阶段通常仅支付5%到10%的定金，约50万元。
这意味着，经销商当月面临巨大的资金回笼缺口。 在集团整体资金紧张时，管理层往往优先保障销量大、现金流快的走量品牌，而将保时捷库存通过反复质押合格证获取短期贷款。
事件发生后，新乡市政府部门已成立工作专班，负责统筹推进消费者债权登记相关工作。 据了解，政府专班正在根据受损类型，将车主分批拉入不同的微信群进行管理：交了定金的客户一个群，涉及提车事宜、缺合格证的客户一个群，涉及售后保养维修的再单独拉一个群。
门店员工同样成为事件的受害者。 多名员工透露，自己已被拖欠数月工资，部分员工被欠薪金额达数十万元。 更让他们寒心的是，公司高管在事发前似乎已有预兆，却对员工隐瞒实情。
东安控股集团在12月26日发布官方通告，承诺在30日内分批次处理员工账款问题，60日内发放员工工资。
保时捷经销商面临的困境并非个例。 2024年11月，天津规模最大的奥迪4S店永濠奥达同样突然关闭，导致近300名车主权益受损。
更早时候，宝马全球首家5S店北京星德宝汽车销售服务有限公司也已闭店停业。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红指出，今年经销商面临的经营风险非常大，资金流动性紧张。 外部环境来看，整体经济下行，市场需求疲软，经销商不得不低价促销。 而豪华品牌需要的资金量更大，流动性资金紧张问题更为突出。
行业专家进一步分析认为，豪华品牌资金的杠杆率高于整个行业，而金融是嫌贫爱富的，豪华品牌获得的金融机构的资金相对充裕，这使得部分投资人利用资金充裕的优势进行不当投资。 另一方面，豪华车价格倒挂的现象比较突出，经销商处于赤字经营的状态。
关于品牌方责任问题，河南泽槿律师事务所主任付建分析认为，主机厂与经销商在法律上通常是独立主体。 依据合同相对性原则，资金打入经销商账户且未流向厂家，品牌方一般不需要承担责任。
但这并非绝对免责，如果品牌方承诺过“全国联保”“跨店通用”，或者预充值卡属于品牌统一发卡，容易误导消费者，在这种情况下，消费者有合理理由相信该宣传内容，可主张由其他门店承接业务。
针对“闭店当天仍发到港短信”的情况，付建分析，品牌方对经销商负有合规监管义务。 “如果官方信息严重脱节导致消费者损失扩大，品牌方可能承担过错赔偿责任。 ”
若法院认定厂家与经销商存在共同虚假宣传或严重的监管失职，也可能突破合同相对性，判令厂家承担连带责任。
盘古智库高级研究员江瀚指出，合格证质押是行业通行做法，但风险全部转嫁给了无辜的消费者，这暴露出供应链金融的监管缺位。
保时捷中国作为主机厂，掌握车辆出厂与合格证发放源头，理应建立“赎证闭环机制”,在经销商提车前锁定赎证资金路径，或引入第三方托管账户。
在汽车流通领域，经销商通常通过融资方式采购车辆。 经销商和主机厂、银行通常会签订两方或三方协议，经销商在银行开立保证金账户，银行对经销商提供预付款融资，用于经销商向主机厂采购车辆，主机厂向经销商发车时，合格证在银行留存，当经销商售出车辆时再将车款偿还并赎回汽车合格证。
但在车市内卷当中，经销商的盈利水平受到了极大的冲击，其资金流转速度放缓，部分经销商为了给银行还钱，需要向民间借贷进行周转，资金成本逐步升高，并最终导致资金链断裂。
面对困局，保时捷已经宣布激进渠道“瘦身”计划，计划在2026年将中国授权门店数量从2024年的约150家削减至80-100家。 这意味着近半的经销商面临出局。
一家保时捷门店的销售曾回忆行业黄金时代：“客户冲进来就要买，加价14万也要。 ”如今，曾经的“梦想之车”却在为每卖一辆就亏损数万元而焦头烂额。
当价格战、新能源冲击与资金链断裂三重压力叠加，传统豪车经销商的生存空间被压缩至极限。
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