没有美国的郊区场景是完整的，除非出现吉普大切诺基，这背后是有原因的。大切诺基之所以给人留下深刻的第一印象，不仅因为它是从车窗里开出来的（在YouTube上搜索 “1993 Jeep Grand Cherokee reveal”），更因为它标志着SUV演进的一个重要阶段。它把路虎揽胜的概念与吉普自家的Wagoneer——将越野能力与汽车般的舒适性相结合——带给了更广泛的受众。
三十年后，大切诺基仍然是许多新车买家在寻找既坚固又能日常载家人的车辆时的首选。但它的进化已经放缓。当前一代的大切诺基（代号WL）始于2021年车型，2026年仅进行少量改动。最大的新闻是发动机方面，新的四缸发动机首次亮相，取代了4xe插电式混合动力系统。
今年的大切诺基可能不像最初那样颠覆格局，但吉普只需在福特Explorer、日产Pathfinder、以及本田Pilot等老旧车型面前保持竞争力，同时面对更新的雪佛兰Traverse、本田Passport和丰田Grand Highlander的更激烈竞争。幸运的是，WL大切诺基本身并没有太多需要修正的地方。
大切诺基是将品牌历史融入现代设计而不沦为复古拼贴的绝佳范例。虽然有对过去吉普车型的致敬，但这套设计本身独立且优雅老去。
长长的发动机舱、相对平直的车侧以及向后延伸的车顶，使得车身比以往的大切诺基更具棱角感，同时也呼应了经典的SJ Cherokee与Wagoneer。梯形的轮拱以及前脸的前倾设计进一步强化了这种效果。缺少多余装饰且格栅尺寸适中，使WL大切诺基看起来简洁且现代。虽然它仍是一款体型庞大的SUV，但避免了如今Grand Wagoneer那种视觉臃肿。
吉普并不需要更新造型，因为竞争对手仍未赶上。丰田Grand Highlander看起来像是放大的上一代RAV4，而福特、本田和日产仍在用2016年的思路来宣传它们的中型SUV，仿佛仍是跨界车而非2026年的产品。不过，与最新的现代Palisade、Santa Fe以及本田Passport相比，大切诺基的外观显得有些平淡。
2026款最值得注意的变化是一台全新的2.0升涡轮增压四缸发动机，代号Hurricane 4 Turbo。它与Wrangler所用的2.0升涡轮四缸毫不相干，虽然与Grand Wagoneer以及其他Stellantis车型使用的Hurricane直列六缸同名、同孔径、同冲程，但相似之处仅此而已。吉普实际上是想向前身Willys生产的四缸发动机致敬。
工程师们把所有技术都倾注在Hurricane 4上。它配备了可变几何涡轮增压器（在所有转速下都保持最高效），并带有中冷器；采用米勒循环提升效率；还有被动式前燃室点火——在第二根火花塞点燃少量燃油后，形成微型喷灯，将燃料送入主燃烧室，使燃油‑空气混合更均匀燃烧。这是一种简化版的Maserati在MC20、Grecale以及GranTurismo V6发动机中使用的技术。
最终输出为324马力和332磅‑英尺的扭矩，比Wrangler的2.0升涡轮四缸多出54马力和37磅‑英尺，而且不需要使用高辛烷值燃油。这台发动机将在2026年的大多数大切诺基车型上作为标配，但基础版Laredo与Laredo X仍搭载3.6升Pentastar V6，输出293马力和260磅‑英尺扭矩。
在产品阵容中加入四缸发动机绝对是明智之举，吉普也因在这台发动机上投入大量精力而值得称赞。福特和雪佛兰也在提供四缸发动机，但Hurricane 4的驾驶感受更为突出。在加州一些最佳驾驶道路上，它是唯一一台在各种路况下都显得恰到好处的动力单元，能够轻松输出动力，并且与标配的八速自动变速箱配合默契，无论动力来源如何。
四缸车型同样拥有6,200磅的牵引能力，与V6车型相当，但我们猜想如果使用2024年停产的三排Grand Cherokee L上的5.7升Hemi V8（已在Ram 1500皮卡上复活），在接近极限牵引时会更轻松。这款V8输出357马力和390磅‑英尺扭矩，未来有可能再次出现在大切诺基的发动机舱中。
虽然吉普宣称的综合油耗为27 mpg（比V6高出5 mpg），但刚停产的Grand Cherokee 4xe插电混动版在纯电模式下可续航约25英里（随后综合油耗为23 mpg），且提供Trailhawk规格，配备全地形轮胎和防倾杆断开装置，适合越野。
最初的ZJ大切诺基因其SUV的力量与汽车般的驾驶动态组合而受到评测者好评，而今天的WL也延续了这一血脉。作为主流SUV，它的舒适性与精致度令人印象深刻。低噪音的车厢以及标准钢弹簧悬挂（亦可选空气悬挂）的平顺乘坐感，使得豪华品牌也难以轻易超越。
话虽如此，大切诺基的驾驶仍然像一台沉重的SUV。弯道测试中，它的转向显得迟缓；虽然悬挂在吸收颠簸和保持轮胎在越野路面上的抓地方面表现出色，但在高速转弯时的重量转移仍显不足。Hurricane发动机动力充沛，但配备可选400马力双涡轮V6的Ford Explorer Tremor在加速方面仍更为敏捷。
在吉普的本土赛道上，两排大切诺基的离地间隙为8.4英寸（L车型为8.5英寸），略低于Tremor，但仍高于大多数同级中型SUV。可选的空气悬挂可将离地间隙提升至10.9英寸，并在最高配Summit车型中搭配双速分动箱。不过由于计划的越野场地因雨水泥泞，我们未能实际测试这些配置。
或许正因为它没有什么必须证明的，吉普摒弃了像日产Pathfinder那样笨重的中控大屏设计，而是追求类似路虎的精致感。不过，大切诺基的仪表板比路虎稍显凌乱，且与更便宜的Jeep Cherokee（2026年重新设计）非常相似。
屏幕布局——标配10.25英寸数字仪表盘和10.25英寸触摸屏，高配车型提供12.3英寸触摸屏——几乎与其非Grand兄弟车型相同。唯一的区别是可选的10.25英寸前排乘客屏幕，让人好奇Stellantis从供应商那里拿到了怎样的交易。
Uconnect 5信息娱乐系统保持不变，唯一的缺点是仪表盘布局缺乏创意，以及前排乘客屏幕的实用性值得商榷。仍然支持无线Apple CarPlay与Android Auto；如果真的去越野，专属的Off‑Road Pages菜单提供倾角仪等实用读数。
大切诺基提供的高级配置包括19扬声器McIntosh音响系统、高端Limited Reserve与Summit车型的真皮座椅（其他车型为布料或仿皮），以及类似通用Super Cruise与福特BlueCruise的Active Drive Assist高速驾驶辅助系统。但基础车型仍带有租车车的感觉，尤其在内饰用料上。
虽然自当前代大切诺基推出以来出现了一些新竞争者，但吉普在内部空间上仍具竞争力。无论是两排还是三排的Grand Cherokee L，三排座椅的头部空间与竞争对手相当，只是腿部空间略逊一筹。这对吉普而言是加分项，也表明车辆尺寸膨胀的趋势终于在放缓。
两款车型的后备箱容积均低于大多数竞争对手，但两排版在第二排后方有37.7立方英尺、第一排后方有70.8立方英尺的空间；三排版Grand Cherokee L在第三排、第二排和第一排后方分别为17.2、46.9、84.6立方英尺，仍然相当可观。配备座椅后，Fam Cam功能还能让家长实时监控儿童。这类功能通常只在小型货车上出现，而小型货车的滑动门与低踏板也更便于装载儿童或行李。
当然，小型货车更适合活跃的生活方式，但大切诺基的气候控制触摸点并不具备“硬派”感。设计师可能喜欢这种简化仪表板的方式，但消费者可能不太喜欢使用它们。
2026年，吉普取消了Overland与Summit Reserve以及前文提到的Trailhawk车型，仅保留Laredo、Limited与Summit。Laredo X、Laredo Altitude、Limited Altitude与Limited Reserve套件则在这几款之间提供了半阶梯式的选择。
基础后驱版Laredo的起价为40,410美元，虽比以前贵，但仍与其他中型SUV竞争力相当。Grand Cherokee L额外加价2,000美元；四驱版在除53,405美元的Limited Reserve与62,190美元的Summit外均需额外付费，而这两款高配车型被认为性价比最高。吉普声称Limited Reserve的配置与Overland相当，却便宜6,000美元；Summit与去年同价的Summit Reserve配置相当，却便宜5,000美元。这两款高配车型的庄重设计与驾驶体验也更匹配。若能再配上V8的低沉轰鸣将更为完美，但新款Hurricane 4已是更合乎逻辑的选择。
大切诺基仍然是同级别中越野表现最好的车型，但竞争对手的越野版本已经足够优秀，可能不再是决定性因素。例如，Ford Explorer Tremor已经能够在大多数人会使用的越野路段上走得更远。作为豪华SUV的更便宜替代品，大切诺基的优势仍然明显，尽管其内饰与科技仍有提升空间，且动力总成选择有限。
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