10 月份的汽车销量榜出来了，令人意外的是特斯拉model Y的销量大幅下降。这车之前在国内销量一直是领头羊，榜单上的表现也是稳稳的。突然一下子，从全国第二名直接掉到第十六名，短短一个月里，销量居然少了三万多辆。
我一开始在想，难道是销量数据不准确？ 但后来查了统计和行业内的消息，似乎也没啥特别的变动。没有大型的突发事件，比如半导体短缺、整车召回，或者某个配套供应链出问题之类的。这种大跳水，怎么想都觉得有点奇怪。
后来我想到可能和特斯拉的生产和出口策略有关。你看，特斯拉一直是采取积压两个月，然后爆发一个月的节奏。基本上，他们每个季度第一月主要把产能给国外出口——大概有3万多辆是直接运出去的。你出口忙不过来，国内市场的供应就会受影响。
其实在行业圈有人说，特斯拉的产能，尤其是在上海的那个超级工厂，是分成给海外和给国内的两大块。海外订单回款快一些，也更能控制产出节奏。相对来说，国内市场在控制供应上的主动性较低。
哦，我刚才翻了下笔记，也算懂点关系：比如说，出口的产品主要是给欧美和亚洲某些市场。这些市场每个季度的订单都很大，也稳定。这样一来，国内的车型可能就会出现供应把控上的波动。
你问我，这跟美国福布斯爆料的买黄金有关吗？似乎也算一种比喻 ——他们说ORS（Order Reconciliation System）升高了，订单确认变得更复杂了。也许像买黄金一样，订单资金已经转出海外，国内车市的销量也就变得参差不齐了。
这里面最大的原因我猜是，特斯拉的出口策略和整体产能分配，导至国内销量出现自然下滑。不过我也不是完全确信，这只是我自己的猜测。有人会问，难道榜单是不是他们做的？可能性没那么大，但也不能排除人为调控的因素。
然后，流传的消息是：特斯拉的产能在上海，基本上三个月都在排队，出口忙不过来，导致后续到国内的车少了点。刚才我翻了个相册，看到过去年那个新品砸场子事件，想想也挺讽刺的。
这次的销量下滑，说白了，也不全是市场上的真实反应，可能更多是供应链调配、出口压制等多个因素交织的结果。
对比一下同价位的国产车，比如蔚来、小鹏，销量表现就截然不同——他们的销量稳定，渠道和供应链更为本土化，反而抗风险能力更强。这也让我不禁琢磨：特斯拉是不是被国际订单绑架了？还是说，是不是出口的订单完美隐藏了他们的国内市场表现？
如果这样理解，国内用户的市场感受就变得复杂一些。每个月销量忽高忽低，可能只是仓促统计带来的错觉——仓库和经销商的库存，配合着订单的国际优先级安排，才会导致短时间的剧烈波动。
这个策略下，我想，未来销量可能还会继续上下浮动。毕竟，没有一家公司会连续高歌猛进到永远。对于特斯拉来说，尤其是在全球市场还在猴年马月能稳定的情况下，近期的下滑也许只是暂时的调整——或者说，是一种水到渠成的正常波动。
心里还是有点困惑——这个波动到底是策略调整的结果，还是市场实际的反应呢？或者、可能更深一点的原因，是出口订单多到掩盖了国内的真实销量？这些订单多得连生产都要按订单排队。
按有限的资料和趋势观察，我觉得近期的销量下滑，主要是由供应链调整+出口策略共同驱动的。继续观察国际订单的变化快慢会很关键，毕竟特斯拉的产能，难说是不是又要调整一次了。
你觉得呢？是不是也注意到，很多海外用户对Model Y的需求似乎在变？比如说，某中国朋友抱怨：我订的车，好像比昨天涨价还快。（这段先按下不表）——这种看不见的市场真挺难把握的。
特斯拉这次的销量变化，可能像个信号灯。走向何方，还是得看出口和供应链的风向。而我在想：会不会下一届销量榜，又是突飞猛进，还是继续剧烈起伏？类似股票的走势，最怕的就是那种忽高忽低，反映出整个行业的未卜先知。
这还让我有个小疑问，国内市场的特斯拉销量，究竟还能保持多久？会不会突然升起来，还是说，海外订单一下子就腌制了国内？等等，没想明白，它到底还会不会继续波动？还真不能轻易断定。
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