这阵子和朋友在聊方盒子SUV的销量，感觉现在市场真是翻天覆地的局面。你想啊，钛7才上市两个月，居然立马冲到了月销两万二千台，这速度，不是喊着爆款，我都不知道怎么形容了。朋友还调侃说：这车就像刚钉上电门开啥都快。我笑着说，电门开快是快，能不能稳着跑，还有待观察。毕竟销量一来二去，供应链和产能问题总是跟着，这没一年两年真是撑不住。
想当初，哈弗大狗还稳稳地坐着头把交椅呢，原本以为能再稳几年，结果这次被钛7直接挑落马下，也让人看到市场变化有多突然。按照我跟研发老同事聊的，哈弗大狗那套成熟供应链就像老牌工厂流水线，产能稳定但升级换代难度大；而钛7背后供应链更灵活些，反应快，也敢砸钱抢产能。其实这跟以前我做零件供应时遇到的状况挺像的，老品牌老字号设施设备虽稳定，但面对新物种的灵活迭代，总吃亏。这个干不过年轻人的梗，车企也不例外。
跟钛7比，方程豹豹8的这个月表现简直惨兮兮，我刚才还翻了下笔记，它月销甚至不到五百台，直接和市场主流断了层，连榜单上都快看不到它的身影。记得当时豹8上市时，销量预期我还挺高，毕竟配置堆得够满，颜值也过得去，但市场这么快就给了否定，说明啥？可能是渠道覆盖太窄，或者说它的定位和用户心智未对上，这和我以前做市场调研时遇到过差不多，产品好不好卖，确实和车型合理定位密切相关。奇怪的是，仰望U8L完全不是这种范儿，虽然月销才四百多辆，但在百万级车里，能进前30就够了，说明钱多的买家还是愿意花钱买个面子活儿。
截断个话题，你们有没有发现，新能源在这儿的表现出奇地平稳？比如坦克400新能源，三千多辆，跟硬派柴汽版本差不多，没有特别突出竞争力。这种车型用户可能已经不光看新能源标签，更多的是对品牌硬派形象的坚持。销售告诉我，他们经常碰到这样的客户，问：是不是越野能力和老车型差不多？这其实反映了真正买家对新能源车型还没那么执着，更多还是性能和身份象征之间的平衡。有点意思吧？
再说说那些临近退市的老面孔。捷途自由者，现在连前十五都挤不进去，业绩惨淡到销售们都不愿意多提。你说，这样的车型到底是市场出了问题，还是厂商没打算把它当主力推了？我个人觉得有点两个原因。一是市场需求的变化快，消费者更青睐时尚和科技感强的方盒子款；二是厂商也许在把资源往更热门的车型上砸，导致自由者拿不到活粮。听同行说，这年头，厂家的资金和精力都有限，没份额明显的车，不死也弃养，挺让人心疼的。
跑题一下，昨天朋友从4S店出来，抱怨售后排队时间太长，说：修个刹车灯排到两周以后，真烦人。这让我想到，销量火爆的钛7，要是后续服务跟不上，用户体验崩了，恐怕热度一下子就凉了。毕竟养车体验，这块车企不能忽视，短期抢销量的后台要能扛得住供应链和售后运作压力。
说到供应链，就拿钛7来说，后台供应链弹性其实挺大。理解供应链，有点像咱们平时买米面油，买的是一套组合拳，每个环节都得配合得好。缺了哪个环节，整条线都卡壳。钛7有点像买了一家紧凑型超市，供应商之间配合迅速，产能调度灵活，能快速反应客户需求。哈弗大狗则更像老牌大型超市，货架上东西齐全但重组上架不易。这个比喻有点粗糙，但还是能帮助理解为什么新品牌爆发力强。
再说个数字，钛7这两个月销量差不多4万台，光是单车供应链成本（粗算）预计在10万人民币左右，整个市场的现金流轻松带起来。但我不确定的是，这样高产能的快速扩张，是否会因原材料涨价带来利润压缩？这一点，也许厂商们比我们更头疼。
你觉得这波方盒子市场重洗牌之后，下一步会向哪里去？是更多品牌投入更多竞争？还是像以前的SUV市场，逐渐回归理性？像猛士M817这样小众品牌突然发力，能不能吃住这口味？不确定。
对了，最近我还看到，坦克500新能源和北京越野BJ30表现稳定，但没什么爆发力，像是守着老客户慢慢过日子。这种策略会不会是个坑？毕竟市场变化太快，守旧也许就是被淘汰的开始。
总结说回来，我觉得这次销量排名背后除了市场偏好变化，更多是厂商供应链管理和产品策略成败的体现。有点像老话说的，打铁还需自身硬，只盯着销量排行没意思，深入看产品质量、服务配套和渠道运营，这些才是支撑销量的底层力量。
不过啊，这还真是一个挺折腾人的行业。你有没有想过，一辆销量爆表的车，背后其实可能是无数人加班到半夜，各种协调和妥协，才保住了产能？生产线上的工人说不定比咱们更操心。
顺便问一句，你身边有没有哪个身边朋友刚买钛7的？用起来到底怎么样？我倒挺好奇真实感受的。
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