周订单即喜报，零跑表现太稳了。
说实话，别人公布订单，像是个例行公事。你知道的，行业里，冲业绩的压力大，才会每次都强调突破千万，或是日破万。但零跑不同，它把每次订单公布变成了喜报——感觉像是在提醒自己，嘿，我们还真有人买，挺稳定的。上周，零跑的订单数飙到1.2万，虽然这种数字对某些大车企来说算是点滴，但放在新势力车企里，这已经算是逆市突围了。
这事我琢磨了一阵。你看，零跑的品牌走势挺明确了，底子扎实。关键是，它不是靠你有市场我就跟风，而是在每一款在售车上持续升级，打造一种全域自研的氛围——可以理解成，从零开始，有点像自己开厨房，不用别人配料包。它的C11这款车，已经卖了4年，可是一直稳得噌噌响，不管是销量还是口碑，都能和特斯拉Model Y比个高低。尤其是今年10月，C11交付超过1.1万台，累计卖到29万，这数据说句不好听的，能做到四年不掉线的SUV，也就这几家了。
我刚才翻了下笔记，零跑这个例子挺有意思。很多人会说，像特斯拉，只要你追得上续航、操控，就基本没得比了。但我觉得，零跑能在这片竞争激烈的市场里站稳脚跟，关键还是它在核心科技上的自研投入和供应链调度。指不定我猜错了，但你和主流合资品牌比，它的供应链其实也挺复杂的 —— 就像我前段时间看到个修车工说：零跑这车，保险起见，我一天要查三次物流，确认零部件渠道。这是我听到的第二个数据：有时候供应链乱，零跑的产业链得像打调味料一样调配才行。
说到这个调配点儿，心里也有个疑问。它怎么保证每个月订单能稳定在1.2万？这和用户心理也很有关系——用户对它的认知，大多源自性价比高、耐用这块标签。15万左右的新能源车，能做出800V的快充和640公里实际续航（不用说百分百准确，估算得过来），就已经在性价比上占了一大优势。再对比同价位的竞品，比如蔚来、小鹏，零跑更偏向于实用主义者。
你会不会觉得奇怪，为什么零跑敢把自家的新款打得这么旗舰？它不是只把车卖给买了就走的人。而是，像咱们身边朋友一样，虽然离心离得不算远，但一有机会就会问：你那车，能不能支持我家那边的快充？或者又或者，你那车的座椅，真皮的舒服不？在细节上特别讲究，比如C11新车配上了Nappa真皮按摩座椅、21扬声器杜比声场、17.3英寸2.8K大屏和60英寸AR-HUD，看着就像豪华包一样，但出现在15万级别的车里，挺少见。
说到这里，又跑题了，但这个差异化很重要。我也不是专门为了突出零跑，就是觉得这车背后有点拼的味道。这段时间我还翻了下它的广告宣传，看到一条：双十一还有品牌置换补贴至高9000元+电池终身免费质保。这明显是想稳住老客户，也想吸引新买家。这种补贴+售后组合，像给客户画了一条可靠线，让人觉得我买账，放心。
这不，市场上好多同级车都在比续航、快充、价格，但我一直有个小疑问——你说，能让用户觉得值这个价，不只靠硬件堆砌。是不是还得看品牌信任度，以及用心的服务？
可能我想得太多。有时候觉得，自己在看一台车，像是在盯着一个未来卖点。我没细想过，零跑在塑造竞争力这件事上，是不是也在偷偷打耐久战？中旗诞生那么多新势力里，能坚持到大规模成交，的确不是靠一句口号能买到的。
但你说，除了C11，像B系列和C系列覆盖的价位段，零跑是不是也在点上做得不错？用自己话说，选车不是只有两三部大车在激烈比拼，平民车还能给出丰富的选项，也是一大优势。当市场对价格敏感时，那价格战其实变得很集智。零跑做到了用自研+价格双管齐下——价格和配置都够用，这是不是也能算是点优势呢？
能持久稳住订单，又不断推陈出新，这种持续战斗力才是我在行业里观察的重点吧。不知道未来会不会出现个反转点，比如原材料价格大涨又或者新规削弱了续航优势？这个我是不是太悲观了？但一想到挡在未来的不确定性，还是得看零跑下一次的玩法。
跟你说句心里话——我一直在想，除了订单，消费者那边还在关注些什么？我这次在看车型配置时，突然发现，车淡季的时候，行情变得很真，是真实的用户需求和品牌信任。这种细节背后，藏着的不只是销量冠军这几个字。
——你觉得今后，零跑还能坚持稳中有升吗？或者说，到底品牌优势还能长久撑到哪？
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