讲到蔚来ES8, 它在去年十二月真是卖出了个惊人的数字, 达到了两万两千两百五十六辆。
这对于一台原本定价四十多万, 坐着舒服的纯电动大六座车来说, 确实挺让人惊讶的。
不过呢, 很多人在买这车的时候, 都会选择它那个电池租赁的方案。
简单来说, 就是车子本身和电池分开来算钱, 电池你不用买断, 而是每个月给租金。
这样一来, 车子的购买价格就直接下来一大截, 最便宜的时候可能三十万都不到就能开回家了。
所以, 虽然官方价格看上去高, 但大部分消费者实际花出去的钱, 也就和三十万左右的车差不多。
这么看来, 这车的实际入手价其实更亲民, 也就不难理解它为什么能有这么高的销量了。之前别的品牌里, 像问界M8, 最高月销量也就两万一千五百台。这样一比, 蔚来ES8这次的成绩就更显得不一般了, 它是那些实际起售价在三十万以上的车里, 月销量冲到最高的一批。
不少用户之所以喜欢租电池这种方式, 也是因为这样电池能得到更好的维护, 也能随时检测电池状态, 以后要是电池出问题了或者技术更新了, 还能方便地更换, 用着也更放心。
不过呢, 也有不少人对这个销量有不同的看法, 觉得单月冲高可能是厂家玩了个数字游戏, 比如把十一月的订单特意压到十二月才集中交付。所以大家更想看看它接下来几个月能不能保持住这个势头, 如果后面销量一下子掉下来很多, 那就说明可能只是消化了一波刚开始积攒的订单, 之后也就没那么大的量了。
毕竟从车子本身的定位来看, 它本来就不是那种主要靠走量来冲业绩的车型。如果销售数据不稳定, 可能就意味着产品布局上还有些问题。
大家也在想, 卖这么多车, 蔚来到底能不能赚到钱呢？毕竟电池租赁虽然降低了购车门槛, 让更多人能买得起, 但也可能挤压了单辆车的利润空间。还有个事儿, 挺有意思的, 我邻居最近就特别想买一台ES8, 结果跑去长沙问了下, 销售告诉他得等到明年四月才能提车, 等得实在太久了, 最后他只好听我的建议去定了问界M8。这事也说明了ES8现在市场需求挺旺的, 想买的人不少, 但等待时间也确实很长。
另外呢, 还有人觉得, 蔚来现在的销量主要集中在江浙沪这些地方, 这些地方的人对新能源车接受度比较高, 充电换电设施也相对完善。但如果这些区域的市场饱和了, 或者其他地方的市场没能很好地打开局面, 那蔚来的整体销量会不会就大幅回落呢？
这也是个挺让人思考的问题。总之, 这次ES8的销量表现确实挺引人注目的, 但背后也有不少值得讨论的地方, 比如实际售价、销量持续性、盈利情况以及市场区域分布等等。
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