在热闹的网络舆论场里，关于长安汽车取消年终奖的传闻一度满天飞，甚至有网友怀着侦探精神对号入座，认为今年的“剧情反转”不就是长安的故事吗？300万辆的年度目标，最终完成了291万辆，完成率97%，只差临门一脚，却传出没有年终奖的“消息”，在键盘的另一端，不少人愤愤不平地评论：这么赚钱，还不发奖？
我当时也忍不住心里咯噔了一下，毕竟对于一年拼尽力气的员工来说，年终奖不仅仅是一笔钱，更是一份认可。然而事实很快出乎意料——长安并没有取消年终奖，甚至连“缩水”的影子都没有。内部消息显示，今年的年终奖是4.3个月工资外加3000元现金，春节前即可到账。对于普通员工而言，这意味着几万元的额外收入。一瞬间，那些在网络上“义愤填膺”的网友才发现，原来自己才是“错付”的小丑。
汽车工业一直是技术密集、资本密集的行业，像德国、日本的工业崛起，都与汽车密不可分。中国的汽车产业正飞速成长，怎么可能让工人的收入倒退？长安只是其中一个例子，其他车企的奖励更是一个比一个惊喜。
比如小米汽车，2025年全年交付41万辆，均价超过25万元，毛利率高达26.4%，单车毛利超过6万元。这一年，小米汽车创造了新势力中最快实现规模化盈利的纪录，年终奖直接翻倍甚至翻三倍也就不奇怪了。
特斯拉更是以“优厚”著称，上海工厂一线员工月薪过万元，六险二金、全家商业保险样样齐，加班日薪千元以上。季度奖加年终奖，合计能拿到相当于17薪的收入，一线员工年入13万到14万不是梦。
广汽和理想的年终奖也稳定在4个月工资左右，一汽更是长期保持慷慨，即便在疫情期间也没停发，研发岗位甚至高达5个月工资。不要以为它已经没落，2025年销量依然冲到330万辆。理想虽然销量下滑，但凭借上千亿现金储备，依然处于财务安全区。
赛力斯因华为的加持，2025年前三季度净赚53亿元，全年有望突破80亿，年终奖的丰厚程度可想而知。
和许多行业相比，车企的薪资福利显然是处于领先。中国为什么要大力发展汽车工业？因为这不仅关乎技术突破与产业升级，更能养育出一大批稳定的中产家庭，为社会带来持续的经济活力。这是迈向中等发达国家不可或缺的道路，也是每一个奋斗在生产线上的人用汗水打磨出的未来。
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