增程和纯电的口水战，又打起来了。理想汽车CEO李想发微博回应近期对增程路线的质疑："不要踩一捧一，不要搞能源鄙视链。纯电和增程车，是满足不同用户需求，要尊重用户对长途和野外使用汽油完全没有焦虑的偏好。"
一、李想为什么此时下场
导火索是份额数据。蔚来高级副总裁、乐道总裁沈斐此前晒出数据：5月新能源渗透率62.9%，其中纯电份额达67%、成为绝对主力，而增程份额降至个位数。"增程的尽头是纯电"的论调随之再起，理想产品线总裁刘杰回怼这是"友商销售话术"，喊出"增程的尽头是5C增程"——蔚来高管回了个"谢谢"，隔空火药味十足。
李想亲自下场，底气来自一个反问：时至今日仍有40%多的用户选购油车，旗舰五座SUV市场里选宝马X5、奔驰GLE的还大有人在——新能源车企该思考的是"还有哪些地方没做好"，一起做大蛋糕，而不是内部搞鄙视链。
二、增程的处境，确实不如从前风光
客观说，唱衰增程不是空穴来风。2026年以来，增程市场压力陡增，甚至出现过单月销量同比大幅下滑的反转。原因有三：纯电续航普遍突破600公里，里程焦虑大幅缓解；充电桩越铺越密；比亚迪、吉利等插混车型从上下两头挤压。
连增程的"祖师爷"理想，日子也不好过：2025年全年交付40.63万辆，同比下滑18.81%。所以李想这波发声，既是路线之辩，也是守擂之战——2026年理想产品重心已明确回归增程，全新L9搭载72.7度5C大电池、纯电续航超400公里，目标是"重新夺回增程市场领先地位"。
三、但"增程已死"也是伪命题
有意思的是，同一天的2026中国汽车论坛上，零跑董事长朱江明明确唱多：以增程为代表的大电量插混，未来5到10年仍有很大发展空间，尤其适合东北、东南亚等纯电使用场景不佳、充电设施不完备的地区和海外市场。
市场的投票也支持这个判断：小米首款增程SUV澎程即将上市、问界增程车型持续热销——新玩家还在涌入这个"被唱衰"的赛道。说白了，增程份额下降是事实，但下降不等于消亡：中国幅员辽阔，充电网络的密度不均、长途和低温场景客观存在，"能加油的电车"对这部分用户仍是最优解。
四、写在最后
这场争论的本质，从来不是技术高下，而是场景匹配。纯电是终局方向，增程是当下补丁——补丁会随着基础设施完善而变小，但在相当长的时期内不会消失。
李想有句话其实说得在理：与其互相鄙视，不如想想那40%还在买油车的人为什么不选新能源。把蛋糕做大，比分蛋糕重要。对消费者来说，吵归吵，按自己的用车场景选车，永远是最优解。
你家用车场景，适合纯电还是增程？评论区聊聊。
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