早上就看到汽车老妖的视频说享界G9预计8月5日小订，8月22日大定。
然后还看到享界G9在高速上测试L3的视频。
这么说，其实享界G9技术上已经是L3级别，只是法规上还不允许双手离开驾驶方向盘。
而法规落地，就是享界G9车主用上L3技术的开始。
具体的上市计划还没有官宣，但大概率是8月初。
那么享界G9的预定和大定数据要怎么分析？多少才算成功？
这个首先要参考预期是同价位的问界M9。
问界M9是2023年上市预热的，2023年12月26日正式上市：
虽然过去一年，但当时问界M9的上市的场景还是很精彩的，尤其对赛力斯股价的影响，但当年的主角却不是M9，而是2023年改款上市的新M7。
享界G9的剧本看看是不是按这个来？
历史可能重演一遍，只是主角换成北汽蓝谷。
当年赛力斯从88.09元跌到22.34元，经过第一波反弹后，回到8月25日的29.35元再次见底，次日8月26日新M7上市，当时估计市场情绪并不好。
88跌到22，情绪要好确实有点难。
这次赛力斯从173杀到52，也没少跌，三傻的庄一直挺狠！而且他们还通过洋券商花某旗的嘴告诉你要杀到37元，这叫杀人诛心。
不过，A股要赚大钱，是只能做多的，所以，他们杀的再狠，最终也是为了将来能拉得更高！
2023年改款M7当年的订单是什么情况，能让赛力斯短期内走出这么强的行情。
2023款新M7，小订8月26日43分钟10万台。
小订时间：2023.8.26（成都车展）开启预售意向锁单→9月12日正式上市开放大定。小订金额&规则：支付2000元意向金，未转为大定可全额无理由原路退款。
2023年改款M7上市两个半月（11月27日）：大定正式突破100000台，赛力斯的股价和问界的基础是2023年M7改款打下来的，一个季度卖了12万辆。
这成绩，享界G9可能难以复制啊！
而且真要是这样的订单，张建勇估计大腿拍断！没有提前赌一把产能！
对于享界G9，因为不在一个价格带，和问界M7的销量没有可比性。
预测享界G9具参考价值的，应该是今年问界新M9的订单情况：
即使达不到问界M9的成绩，首月大定销量能超过3万台，这个成绩就非常出色了，同样是3万台，享界S9T用了66天。
享界在品牌力方面还需要证明自己，现在的享界不知道和2023年的问界有多大差距？但如果这次享界G9一炮打响，那为了消费者心目中的鸿蒙智行就不在只有问界了。
现在又刚好是问界最虚弱的时候，要销量没销量，赛力斯的股价还让投资者处于极度失望之中。
北汽蓝谷别看也跌那么多，北汽蓝谷的投资者本来也对这个公司有那么高的预期，而且北汽蓝谷明显三傻里跌幅最小。
这次享界G9一旦破圈，资本市场也许就会重新评估三傻的市场地位，这一升一降，赛力斯原有的意向投资资金流入只有300亿市值的北汽蓝谷，会形成什么样的化学反应？
最后回顾一下享界来时的订单之路：
享界其实也已经发起四次新车上市的动作，相比问界成绩确实还不算好：
而且交付方面也还需要证明自己。
也快了，下个月就该北汽蓝谷交成绩单了，国庆前，能让大家看到密云第一个月享界G9的集中交付能给出一个什么样的成绩！
密云工厂的灯光已经亮了几个月，焊装线上每一辆享界G9的下线，都是北汽蓝谷给资本市场写的一封情书。
八月若真如期而至，小订与大定的数字不再只是销量，而是鸿蒙智行"双子星"格局的投名状——问界筑了底座，享界若能摘到星空，那300亿市值的壳里装下的就不再是"北汽能不能翻身"的疑问，而是"华为系第二极"的定价权。
历史从不简单重复，但情绪总是押着相似的韵脚。
2023年赛力斯在29元绝处逢生，靠的是新M7那43分钟10万台的狂热；2026年北汽蓝谷若想在"三傻"里杀出，G9就是那张入场券。
国庆前密云的第一批交付数据，会告诉我们这场戏是《翻身》还是《续集》——但无论如何，庄家杀到地板不是为了躺平，而是为了起跳时没人抢筹。
张建勇手里这张牌，牌面已经亮了一半，剩下的一半，留给八月的订单，也留给九月的产线。
