你知道吗？ 这台刚刚发布、长得张牙舞爪的超级跑车，全球可能只生产12台。 它不是法拉利，也不是兰博基尼，而是一台挂着红色本田标的讴歌。 更让人意外的是，它背后真正的操盘手，是一家你可能没听说过的意大利设计公司，Italdesign。
2026年1月14日，讴歌正式放出了NSX Tribute的官图。 这台车从里到外，都写着两个字：限量。 它不是本田自己亲手打造的，而是全权交给了意大利的Italdesign公司，从画笔草图到最终的生产线，都由这家曾经设计过无数经典车的公司包办。 本田官方点了头，盖了章，这事儿才算成。 它的任务很明确：向三十多年前，那台被称为“东瀛法拉利”的第一代NSX，致以最高规格的敬礼。
但它的致敬方式，可不是简单复刻老车的模样。 NSX Tribute瞄准了一个更极端的目标：传奇的NSX-R GT赛道版。 那是当年在赛场上呼啸的猛兽，合法上路的赛车。 所以你看到它的第一眼，就能感受到那股子不妥协的攻击性。
车头最醒目的，是一个巨大的、构成“H”字母形状的进气口。 这就是本田的徽标，但被放大、被设计成了车身的一部分，嚣张地宣示着血统。 上面的车标不是讴歌的卡钳，而是经典的本田红章，一下子就把时光拉回了九十年代。 引擎盖上方，两个明显的进气口，灵感直接来源于那台赛道版的NSX-R GT，功能很简单：给中置的引擎喂进更多冷空气。
走到侧面，你才会明白什么叫“空气动力学造型”。 线条不是流畅的，而是被切割、被翻开，到处都是为气流准备的通道。 最绝的是C柱那个设计，它做成了一个悬浮式的进气口，看起来像车身被镂空了一块，冷峻又科幻。 车轮是前19寸、后20寸的组合，巨大的刹车盘和卡钳藏在里面，不用猜也知道是为了拽住这台猛兽。
车尾可能是最“无法无天”的部分。 一个尺寸惊人的固定式尾翼牢牢焊在车身上，这不是为了好看，是真的能在高速时压住车尾。 尾灯做成了独特的环形，点亮后辨识度极高。 往下看，巨大的扩散器几乎占满了整个车底后部，两边还有垂直的端板，这都是顶级赛车上才有的装备，目的只有一个：把车牢牢“吸”在路面上。
拉开车门，你会进入一个既熟悉又陌生的空间。 整体的环抱式布局，明显是在模仿第一代NSX的座舱，所有操作界面都围绕着驾驶员展开，让你感觉被机器包裹着，连续感很强。 但它并没有完全复古，该有的现代屏幕和显示设备都在，只是设计理念是“除非必要，否则不做加法”。
真正的彩蛋藏在细节里。 仔细看仪表台，你会发现一个小小的头盔模型，旁边印着数字“12”，以及“Honda”的字样。 这是个三重彩蛋。 头盔，致敬的是巴西车神埃尔顿·塞纳，他不仅是本田F1引擎的冠军车手，更在第一代NSX的研发阶段，亲自参与调校了它的操控，留下了传奇般的手感印记。 数字“12”，则很可能指向这台车的限量身份，传闻它只会生产12台，每一台都对应着一段传奇。 把这些元素放在最显眼的位置，意思很明白：这台车，是给懂历史的人准备的。
关于它心脏里装着什么，官方卖了个关子，一个字都没透露。 但我们有很靠谱的参照物：目前在售的讴歌NSX。 那套系统被称为Sport Hybrid SH-AWD，核心是一台3.5升的双涡轮增压V6发动机，然后在前轴和后轴分别布置了三台电机，组合成一套复杂的电控四驱系统。 最终能爆发出573匹的综合马力，645牛·米的扭矩。 官方数据是，它能在2.9秒内从静止冲到100公里每小时。
我们可以合理推测，NSX Tribute的动力，只会比这个更强，或者至少经过特殊的调校，以匹配它那身极度竞技化的外观。 毕竟，穿着一身赛车服，却跑不出赛车的速度，那就成了笑话。 变速箱预计仍然是那台9速的双离合，换挡速度毋庸置疑。
那么，这样一台车，到底是造给谁的呢？ 它显然不是用来走量的，甚至不是用来和欧洲超跑比拼销量的。 它的目标人群非常清晰：那些资深的日本性能车收藏家，那些对NSX历史如数家珍的粉丝，那些渴望拥有一件独一无二、同时凝聚了意大利设计与日本工程精神的机械艺术品的人。 它的价值，早在第一张设计图定稿时，就已经超越了金属和橡胶的物理构成，变成了故事、情怀和圈层身份的象征。
当一台车的故事，比它的马力更让人津津乐道；当它的限量编号，比它的极速更引人追逐；当一个意大利设计团队，为一段日本汽车传奇画上惊叹号时，我们究竟是在为性能买单，还是在为一个即将被封存的时代，支付最后一张门票？
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