最近刷到一个车主分享长途回家的经历。
他从上海开到四川，全程大约1800公里，驾驶的是一辆纯电SUV。
还没出发，他就提前做了路线和充电计划，比如在哪几个服务区补电、预计充几次等等。按原计划，8次充电就能到家。
然而第一天满电出发，只跑了700公里，就已经停下充了3次电。
从视频里看得出来，他一路都很小心，甚至有点紧张——可能是第一次纯电长途高速的缘故。只要进服务区休息或者吃饭，不管电量剩四成还是五成多，他都会顺手充上，这样心里更有安全感。
等电量偏低时，就一次充上一个小时。
好在现在不是春运高峰，服务区电桩空闲，几乎不用排队。否则赶上节假日高峰，等电、排队、心理煎熬，都会更加明显。
冬天跑高速对电车确实不算友好，低温让续航打折，加上充电时间长，整体速度比油车慢不少。油车加满油只要几分钟，而电车一次快充往往要四五十分钟，如果遇到充电位紧张，还得等更久。节假日甚至会出现车主为抢电桩闹矛盾的情况。
当然，电车的优势也很突出——那就是成本低。
以1800公里、百公里耗电约20度来算，总耗电360度，平均每度电1.5元，总花费大约540元。而油车同程至少要花1200元左右的油费。
简单来说，就是用时间换金钱。
油车耗费高，但一路爽快无续航压力；电车省钱，但速度慢且要计划补能。
如果路程在1000公里以上，尤其是春节返乡高峰，油车会更省心。因为即便充电桩增多，高峰期排队是大概率事件，每辆车少说也得占用半小时。
不过，如果选择开电车返乡，建议提前规划好路线和充电点，并适度保持续航安全余量，避免在高速上突然没电。
尤其是有些车型电量到“0”时并不会再多跑几十公里，比如在最近的一次测试中，多款车型在仪表盘显示0续航后会直接失去动力，没有缓冲空间。这意味着车主需要更谨慎，别卡着电量去找充电桩。
不管开哪种车，提前准备、合理安排，才能让回家的旅途更顺畅、更安心。
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