2025年4月15号那天，有个叫《车市热议+》的直播节目在腾讯汽车上播出，里头有一位来自同济大学汽车学院的专家教授提了个醒，他直接就说了，在他看来，未来三年时间里，像是蔚来、小鹏、理想这几家造车新势力，如果还想自己独立发展下去，基本上是不太可能的事，他们必须得赶紧想想怎么跟别的公司合并，或者进行重组，不然日子会很难过。
专家们进一步解释说，判断一个车企能不能活下去，一个很重要的标准就是年产量，如果一年都造不出200万辆车，那它们可能就真的撑不住了。
他认为主要原因在于，这些公司的规模相对来说还是太小了，但是研发新车、新技术的投入又特别巨大，比如设计一辆新车、开发新的电池技术、智能驾驶系统等等，这些都是天文数字的花费，如果卖的车不够多，就没法把这些高昂的研发成本分摊到每一辆车上，成本压力会非常大，长此以往肯定会亏损，扛不住的。
之前市面上一直都有不少声音，觉得蔚来可能要不行了，甚至有人预测李斌的蔚来搞不好都撑不到2025年。但是，谁也没想到，就在1月31号那天，蔚来官方正式宣布他们要开拓中亚市场了，这可是个大动作。
他们不光是自己去，还找了乌兹别克斯坦当地一个很有实力的集团合作，打算在那里开出中亚地区的第一家门店。那时候，蔚来还同时推出了好几款新车，比如高端旗舰车型蔚来ET9，还有面向大众市场的新品牌乐道L90。
这些举动，都让那些看衰蔚来的说法显得站不住脚。
我们往前看看蔚来在海外的经验，会发现他们之前在欧洲的五个国家，自己直接运营，也就是没有中间商，直营了四年，一共才卖出去7000辆车，同时还投入巨资建了61座换电站。可以说，前期投入不小，但销量不算理想。
后来，他们调整了策略，不再是完全自己直营，而是转变为找总代理商来帮忙卖车，从那以后销量才慢慢有了起色。所以这次进军中亚市场，蔚来显然是吸取了之前的经验教训，不再盲目铺开，而是采取了更成熟、更本土化的合作模式。
这说明蔚来在出海这方面，已经摸索出了一套自己的办法，变得更稳健了，哪里有要倒闭的迹象呢，那些说法自然站不住脚。
我们再来看看蔚来最近的实际经营数据，这些才是最有说服力的。到了2025年第三季度，蔚来交付给用户的汽车数量已经达到了87071台，这个数字创了历史新高。他们卖车的总收入也超过了217亿元，同样是历史最好成绩。
更值得关注的是，公司卖车的利润率，也就是我们常说的整车毛利率，达到了14.7%，这个数字刷新了近三年来的最好记录。简单来说，就是每卖一辆车，公司能赚到的钱扣掉造车成本后，所占的比例更高了，这代表蔚来在成本控制和产品定价方面做得越来越好，盈利能力有了显著提升。
不光如此，蔚来手头上的现金储备也很充足，有366.5亿元。这就像一个人的存款，钱越多，抵御风险的能力就越强。而且，他们还实现了一个非常重要的指标，那就是正向经营现金流。
这简单理解就是，公司通过日常卖车、提供服务这些业务，自己就能赚到足够的钱，不仅能覆盖日常开销，还有盈余，不再需要依赖外部融资或者不断地往里烧钱来维持运营了。公司能自己造血了，这可是个非常健康的信号。
有了这些实实在在的经营数据做底气，蔚来才更有信心和能力继续往全球各地拓展业务，也彻底让那些关于蔚来要倒下的传言不攻自破。这些积极的数字清楚地告诉我们，蔚来不只没有倒下，反而在一步步变强，发展得越来越好了。
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