酷路泽八十万起步途乐四十万落地，同为日系六缸四点零排量，价格差距引发网友热议，究竟谁才更值得买

酷路泽八十万起步途乐四十万落地，同为日系六缸四点零排量，价格差距引发网友热议，究竟谁才更值得买

说起来,酷路泽的价格至少要八十万才能买到,而途乐四十万就能开回家了。两款车都是日本牌子,用的发动机也都是六缸四点零排量的,甚至途乐的个头看起来更大,坐起来也更舒服。

可为啥价格会差这么多,差不多被砍了一半呢,这事儿一传开,很多人都觉得特别不可思议。有些朋友就直接说,丰田的车价贵得有点离谱了,完全是品牌溢价。但也有人提醒大家伙,买车不能光看外形大小,关键还得看看它背后的成本投入和品牌是不是有足够的名气。

咱们先算算这笔经济账。酷路泽是那种整车从国外直接进口过来的,所以它身上的关税,消费税,购置税这些税费就得一层一层地往上加。再加上经销商有时候还使劲儿加价卖,不给个好价钱就不出手,这样一来,光是各种税费和加价,就能占到整车价格的快一半了,这可不是个小数目。

而日产途乐的那些中东版车型,很多都是通过平行进口的渠道进来的,就是说它们不是官方正常进口,而是走别的路子进来的,而且这种车往往价格也比较透明,经常会有一些优惠活动,折扣也比较多。

所以说,这两款车从一开始的起步价就不在一个水平线上,完全是两种不同的销售模式和成本结构。打个比方,酷路泽就像直接从国外坐商务舱到你手上,一路享受最高待遇,而途乐则是普通经济舱,还赶上了不错的早鸟票。

接着聊聊品牌和名气这方面。拿中国汽车流通协会在二〇二二年公布的那个二手车保值率榜单来说,一辆开了三年左右的酷路泽,还能卖到原价的百分之七十八,这个保值能力简直是惊人。反观途乐呢,同样开了三年,只能勉强保住原价的百分之六十。

这背后的道理其实很简单,一点都不复杂。你想想,从以前那些老款的FJ40,再到后来一直到现在的二百系列酷路泽,丰田这个牌子在越野车这个圈子里积累的口碑和经验特别多,特别扎实。

很多人都惯叫它沙漠出租车或者维和神车,这些称号可不是随便来的,它们代表着这车特别可靠,特别耐用,在各种恶劣环境下都能正常跑,不会掉链子。这种车子耐用出了名,就像把钱存进了银行一样稳当,这些实实在在的口碑和性能,都直接算到品牌价值里了,所以它的二手车才那么值钱,价格也那么坚挺。

另外,技术上的区别也发挥着作用,虽然这些细节可能平时不太容易看出来。酷路泽用的是一套很厉害的全时四驱系统,就是说它的四个轮子一直都在转,不管路况怎么样,都能提供很好的抓地力。

而且它还配有托森差速器,这个玩意儿能让车子在复杂路况下分配动力更合理,脱困能力更强。它的车架大梁钢板比一般的车要厚出两成,这种结实程度不是盖的。水箱和膨胀箱也都特意做大了不少,就是为了能在中东那种四十多度甚至更高的高温环境下也能正常散热,不至于开锅。

还有那些平时看起来普普通通的悬架胶套,在那些坑坑洼洼的戈壁滩或者烂路上,就是保证行车安全的关键零件,能吸收震动,保护车辆。这些零件本身可能成本不算特别高,但为了让它们能在全球各种极端环境里都能可靠运行,并且在全球各地都能方便地找到配件进行维修保养,这背后投入的研发和验证费用,还有巨大的全球配件储备体系,那可是烧了真金白银才搞起来的。

最后再来说说大家买车时的一些心理感受。很多人开着酷路泽去穿越无人区,或者就是把它停在写字楼门口,都会觉得这车自带一种永不掉链子的稳重感和可靠气质。这种感觉让车主觉得很有面子,也比较放心。

大家在买酷路泽的时候,可能不光是买了一辆简单的交通工具,更是买了一种对品质的确定性,以及一份开出去有档次的感觉。而途乐如果想要在大家心目中达到酷路泽这样的地位,可能就得在售后服务网络建设,以及如何讲好自己的品牌故事这些方面多下功夫。

毕竟,如果品牌形象和保值率一直追不上,今天省下的那四十万差价,在将来卖二手车的时候,说不定就得被悄悄地吞掉不少呢。