作为一个一直关注汽车市场的人，我不得不承认，SUV在国内的受欢迎程度依旧稳居高位，尤其是在销量榜单上，随处可见它们的身影。前几天，我怀着好奇与期待试驾了广汽丰田的2026款威兰达——一款被很多朋友口中称为“全能家用SUV”的车型。这次，它的产品矩阵相当丰富，既有纯燃油版，也有智能电混双擎，还有两驱和四驱的选择。对第一次接触的朋友而言，这种动力和驱动组合可能会搞得有点迷糊，但实际开起来，它却有种你一握方向盘就懂的默契感。
我们试驾的是2.5L第五代智能电混双擎版本，系统最大功率达到174千瓦，日常油耗低至令人惊讶的水平。它的动力系统依然沿用了丰田的行星齿轮式动力分流结构，但细节做得更加精密，油电之间的衔接无缝到让人几乎察觉不到转换的瞬间。轻踩油门就有平顺而充足的动力，不会有有些新能源车那种过分敏感的“蹿车”感，反而是那种恰到好处的线性推力，让你在城市和高速间游刃有余——甚至调到经济模式，也不会感到动力被“阉割”。
驾驶感受上，它的转向轻盈且直接，开起来一点也不劳心费力。就像一个熟悉的老朋友，不管你曾经开的是一台大排量轿车还是小型掀背，它都能很好地适应你的习惯。悬架方面，说实话偏硬朗一些，但这种硬朗带来的是弯道中的稳定和韧劲，小坑洼、减速带滤振干净利落，偶尔会有一些多余的颤动，不过对于日常驾驶来说毫不影响舒适度。
让我印象深刻的，还有它升级的 E-FOUR 四驱系统，前后轮扭矩分配最高能做到 20:80，甚至能全后驱输出，这不仅让它在湿滑路面上稳定性更佳，还赋予了一点后驱的驾驶乐趣。我曾试着让它通过一些越野炮弹坑路段，本以为这样一台城市 SUV会挣扎，没想到脱困能力相当有底气——更妙的是，这套四驱系统的综合油耗比两驱版只多 0.46L/100km，几乎没什么负担。
在动力细节上，它的混合动力锂电池做了不少优化，比如体积缩小了三分之一，重量减轻 44%，还能在低温环境下发挥稳定的性能。电机磁铁的布局也重新调整，扭矩略有提升。驾驶过程中，你能明显感受到它在低速时几乎全用电行驶，轻踩加速就能获得即时响应；而在中高速时，油电协作的加速感依旧让人满意——超车几乎不用提前预留太多时间。它还有个 B 档强制动能回收模式，在下坡或减速时顺带收集更多能量，这对于节油来说是个相当实用的小心机。
进入车内，变化更是针对国内消费者做了“本土化升级”。中控配备 15.6 英寸超窄边框大屏，搭配 12.3 英寸液晶仪表和 HUD 抬头显示，形成三屏互联的智能座舱。取消了大多数实体按键，空调等功能直接整合到车机系统里，配合高通骁龙 8155P 芯片和华为鸿蒙系统，操作流畅得像滑动手机，延迟几乎可以忽略不计。尤其是它的四音区语音控制，让不同座位的乘客都能直接发出指令，系统几乎瞬间响应——在我试着在山路上说出“导航到火山公园”时，它没有任何迟疑就开始规划路线，感觉就像一个耐心的副驾一直在旁边。
人性化的储物和细节，也能看出丰田的功课做得很细心。例如双侧开启的扶手箱，可以翻成外卖托盘；全车的 6 个充电接口照顾了所有乘客；顶配车型的真皮座椅吸风式通风在潮湿天气里格外舒服，后排的纯平地板和宽敞腿部空间让满员出行也毫无拥挤感。
驾驶辅助方面，威兰达并不是那种强调炫技的车型，而是务实路线。它的 TSS 4.0 系统能识别 12 种常见障碍物，应对 200 多种驾驶场景，高速巡航能跟随前车保持安全距离，只是在应对突然加塞时反应稍慢；市区的交叉路口防撞辅助在减少“鬼探头”风险上很有帮助。
空间则依旧是威兰达的强项，后备厢规整度高，取放物品方便，座椅放倒后的扩展性也很出色，因为混动电池被放在了座椅下方，所以储物容积完全没有被侵占，地板下依然留有小备胎——这在如今市场中确实算得上是一种坚持。
总结来说，2026款威兰达依旧基于 TNGA-K 架构打造，但在智能座舱和动力系统上有着显著的升级，尤其是国内专属的车机优化和引入 2.0 升混动版本，让它在舒适、节能和智能体验之间找到了很好的平衡。如果你是第一次接触丰田混动，或者正在寻找一台省心、节油、空间够用的家用 SUV，这一次的威兰达，很可能是那个一试就会喜欢上的选择。
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