2022年，泰国出口了价值1.31万亿泰铢（约2600亿人民币）的汽车零部件，占整个国家GDP的12.3%。在全球汽车零部件出口排行榜上，泰国位列第14位，在东盟更是断层第一——甚至在轮胎领域，它是全球第二大出口国。
这就是泰国，一个被低估的"东方底特律"。对于中国发动机及零部件厂商来说，这里既是机会之地，也是竞争修罗场。
一、泰国汽车市场概况
产量与体量：
年产量190万辆汽车，全球第十大生产基地
摩托车仅2025年1-11月产量就240万辆
累计上牌汽车2,126万辆，其中68%车龄超7年
产业聚集的"黄金走廊"：
泰国汽车零部件产业并非均匀分布，而是高度集中在曼谷及周边+东部经济走廊（EEC）：
二、泰国市场格局
泰国汽车零部件市场规模400-500亿美元（约2900亿人民币），但结构正在剧变：
OEM市场（给新车配套）：
占销售额75%
坏消息：萎缩11.9%（降至5,190亿泰铢），因为泰国汽车产量跌至164万辆（同比-11%）
原因：消费者购买力下降+电动车进口冲击（EV3.5政策）
REM售后市场（维修保养）：
占销售额25%
好消息：预计2026年增长6.4%（达1,240亿泰铢），出口增长2%
驱动力：2,126万辆保有量中，老爷车维修需求刚性
中国企业的渗透现状：
截至2025年3月，中资汽车零部件企业达165家（2017年仅50家），翻了三倍多
中国零部件在泰市场份额从2018年的不足5%升至18%
在东盟售后市场，中国产REM零部件份额已达25.1%，超过泰国的19.6%
三、发动机市场的"三重密码"
1. 柴油机的倔强
泰国是皮卡王国，柴油发动机占主导。康明斯、五十铃、三菱等日系品牌垄断多年，但他们的"老干部体系"（决策慢、价格僵化、电动化转型慢）正在松動。福康（福田康明斯）泰国工厂已投产，共享北京研发技术，证明"中国技术+泰国制造"模式可行。
2. 摩托机的蓝海
2025年1-11月泰国摩托车产量240万辆，且发动机本地化率接近100%。这意味着：如果你想做小排量发动机或摩托车发动机零部件（活塞、气门、垫片），泰国是必争的桥头堡。
3. 电动化的断层
电动车在泰国使用的本地零部件不到50%（燃油车达90%）。虽然电池是主角，但"三电系统"中的电机、电控，以及混动发动机（增程器）存在巨大缺口。曼谷147家企业中25%做电器电子，但发动机电控系统仍是外资天下。
四、破局路径
区域布局：
春武里府（142家企业）和罗勇府（115家企业）是发动机产业核心区。这里不仅有税收优惠（企业所得税减免、机械进口关税减免），更形成了"一小时配套圈"。
差异化竞争：
针对2,126万辆保有量中的68%老车，主打：
再制造发动机：价格是全新日系的50%，需泰国工业部再生证明
高耐热柴油件：针对泰国高温高湿+皮卡重载工况
摩托车发动机件：220万辆年产量的置换市场
生态协同：
长城、比亚迪等在泰工厂的产能爬坡，他们缺本地化发动机配套或混动系统。拿下这些中企的订单，再利用RCEP规则打通泰国发动机市场。
165家企业已经先行先试，1.31万亿泰铢的蛋糕正在重新分配。中国汽配出海之路，联系星硕展览，订购2026 BANGKOK AUTO SALON展位，抢占商机！
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