你以为合资车已经凉透了吗？就在2025年车展上，合资展台再次被人群挤满。从曾经占据七成市场份额暴跌至35%，如今悄然回升；东风日产N7将合资中大型纯电轿车价位拉低至11.99万，天籁引爆12.99万革命，而上汽通用单月涨幅更达惊人的46%。当合资车不再执着于‘全球同步’，转而用鸿蒙座舱、整车OTA为中国市场全面升级，我们不禁要问：这波‘翻身’，究竟是一场价格绞杀战，还是它们已真正理解了智能化的本质？一句来自嘉宾的提醒回荡在整个对话中：‘市场没有永远的王者，只有不断进化的玩家。’究竟这场变局背后的真相是什么？它们的逆袭是否仅靠供应链的借力，而最终决定胜负的又会是什么？本期对谈，我们与资深观察者一起，层层拆解合资车回暖背后的逻辑图——当价格成为敲门砖，技术成为留人的绳，未来的战场，比拼的已是全方位的实力与改变的速度。
主持人:我们这一期要深入探讨的合资品牌，从曾经的市场王者到跌入冰点，再到最近车展上那股热乎劲儿，到底发生了什么？嘉宾:对，你刚说‘热乎劲儿’，我一听到这个词就笑了，因为2025年广州车展上，合资品牌的展台确实是人头攒动，不像前几年冷冷清清。说实话，这种反差太明显了。主持人:是啊，我前两年去车展，合资馆里连讲解员都懒得搭理你，现在居然要排队试驾？这转变也太猛了。所以我们今天聊的‘翻身’，翻的到底是什么身？是销量回来了，还是产品真变了？嘉宾:我觉得是综合的，但最直观的起点，肯定是那个一度跌到冰点的市场份额数据。十年前，合资品牌能分走七成以上的蛋糕，现在呢？2024年最低掉到了百分之三十四点八，几乎腰斩。你说这算不算翻了个大跟头？主持人:百分之三十四点八，听起来就像体温计掉到三十五度以下，快休克了。但你说它现在回暖了，我得确认一下，这数据真的在往回走吗？嘉宾:没错，2025年上半年已经回升到百分之三十六，更关键的是，九月和十月环比增长了百分之三，势头起来了。而且你看具体车企，东风日产10月销量同比增了近百分之十，广汽丰田、一汽丰田也正增长，上汽通用更是暴涨百分之四十六点六六。这可不是个别现象。主持人:等一下，上汽通用涨了百分之四十六点六六？这数字听着有点吓人。是不是哪个月基数太低了？还是说，他们真的找到了新打法？嘉宾:其实背后不是运气，而是战略在变。以前合资品牌总讲究‘全球同步’，车从国外拿过来，价格高高在上，你爱买不买。但现在不一样了，他们开始低头看中国市场了。主持人:低头？你是说，他们终于意识到，不能拿国外那一套硬套中国消费者了？嘉宾:对，而且不只是态度变，动作也狠。有个业内调侃说，‘是不是全球车已经不重要了，能卖出去才是硬道理’。这话听着糙，但理不糙。你看东风日产N7，中大型纯电轿车，起售价直接干到十一万九千九，市场直接炸了。主持人:十一万九千九？我刚听你说这个数字的时候，第一反应是：是不是减配了？这么便宜，品质能行吗？嘉宾:你这个问题问得好。其实N7上市后月销量迅速破万，成了最热门的中大型纯电轿车之一。消费者用脚投票，说明大家认这个诚意。而且后来N6插混版预售价才十万九千九起，天籁·鸿蒙座舱版燃油车起售价也就十二万九千九，彻底打破合资B级车的定价逻辑。主持人:十二万九千九的天籁？我记得几年前，买个低配天籁都得十七八万吧。这价格一放，确实像你说的，是‘敲门砖’，先把人吸引进来。但光靠便宜，能留住人吗？以前合资车最被吐槽的就是智能化，卡、慢、反应迟。嘉宾:所以啊，价格是钩子，技术才是留人的绳子。天籁·鸿蒙座舱版不只是换个大屏，它是全球首款搭载鸿蒙座舱五点零的燃油车，这可是电子电气架构级的深度改款。打个比方，就像给老房子做了全面水电改造，不是贴个瓷砖就完事。主持人:电子电气架构级？你刚说这个词，我脑子有点卡。能不能说得再白一点，这到底改了啥？嘉宾:简单讲，以前车里上百个ECU像一百个小部门各自为政，信息传得慢。现在整合成几个大部门，叫域控制器，数据毫秒级交互，指挥起来快多了。广汽丰田全新威兰达就是这么干的，还支持整车OTA，车能越用越聪明。主持人:整车OTA？那不就跟新势力一样了？我之前总觉得合资油车就是‘功能机’，现在居然也能‘智能机’了？嘉宾:对，而且不只是能升级，体验也上来了。鲁大师测试过天籁鸿蒙版，驾舱流畅指数一千五百七十一毫秒，在五十七款车里排前列。导航全流程只用了五百一十点四二毫秒，创了纪录。你想想，你一说‘导航去公司’，车立马执行，座椅调好、车窗关上、路线规划完，一气呵成。主持人:五百一十毫秒？这比我手机还快。听起来就是，以前合资车是‘听得见但反应慢’，现在是‘秒懂秒执行’。那问题来了，这些智能系统，是他们自己研发的吗？还是借了别人的力？嘉宾:坦白讲，目前很多是‘借力打力’。比如鸿蒙座舱是华为的，Momenta智驾是广汽丰田铂智三X用的。这招短期很灵，能快速补课。但长远看，风险也在——万一哪天供应链有变，怎么办？主持人:你是说，靠别人的‘武功秘籍’，自己没内功，迟早会被卡脖子？嘉宾:Exactly。这就是他们的命门。丰田有混动，日产有VC-Turbo，这些传统优势不能丢。但智能驾驶、车联网这些新战场，必须自己建护城河。否则今天赢回来的市场，明天可能又丢了。主持人:我明白你的意思了。就像一个人，老底子有功夫，但现在换了擂台，光靠老套路不行，得学新招，还得自己练。但话说回来，合资能喘口气，是不是也因为自主品牌自己‘卷’得太狠了？嘉宾:必须提一下，这确实是外因。自主品牌现在同质化太严重，无框车门、贯穿尾灯、零百三秒，全堆在一起，消费者都看腻了。而且部分新品牌品控和服务还没跟上，大家反而开始怀念合资的可靠、耐用、售后方便。主持人:所以合资打的是‘回归心理’？就像你吃多了网红餐厅，突然想回家吃顿妈做的饭，踏实。嘉宾:对，而且他们有品牌信誉、制造标准、全国服务网，这些都是真家伙。但问题是，这种‘情怀牌’能打多久？尤其在十万级插混市场，比亚迪、吉利早就筑好防线，合资想冲进去，价格还得再放。主持人:所以他们现在是两条腿走路：一边油车智能化，一边电车本土化。广汽丰田铂智三X卖得不错，十月交付量破万，累计超五万辆；铂智七直接上激光雷达、空悬、七百一十公里续航，冲高端。上汽大众ID.ERA也来了，增程SUV对标‘九系’。这哪是躺平，简直是全面进攻。嘉宾:而且他们没All in新能源，而是搞‘油电协同’。燃油车通过智能升级留住基本盘，新能源车用中国技术快速落地。这策略稳，不赌，适合他们这种大体量企业。主持人:听起来是挺稳，但会不会两头都想顾，结果两头都顾不好？我有点担心他们资源分散。嘉宾:这是个好问题。短期看，他们靠整合中国供应链，效率高。但长期，研发投入、人才结构、组织文化都得变。否则，借来的技术再强，也不是自己的。主持人:所以归根结底，未来的竞争，不是‘合资vs自主’，也不是‘油vs电’，而是比谁更全面？嘉宾:没错。是场综合考试，比品质、智能、成本控制、服务，少一门都不行。合资翻的不是市场份额的身，是‘傲慢与迟缓’的身；自主卷的也不是参数，是得卷出新思路。主持人:那对咱们普通消费者来说，这局面是不是挺香的？选择多了，价格实在了，技术也进步快了。嘉宾:一句话，车企越‘卷’，产品越香。这才是最大的赢家。主持人:我特别认同你说的这句话。最后，用一句话来收尾，你觉得这场‘翻身仗’最大的意义是什么？嘉宾:最大的意义是证明了市场没有永远的王者，只有不断进化的玩家。这对所有人都是提醒。主持人:说得太好了。感谢B老师的精彩分享。希望我们今天的聊天，能帮你下次走进4S店或者打开汽车App时，多一个观察的视角。大家最近看车有没有感受到这种变化？欢迎和我们分享。本期节目最发人深省的一句话是：‘市场没有永远的王者，只有不断进化的玩家。’这句话提醒我们，无论企业还是个人，停滞就意味着被淘汰。本期节目就到这里，我们下期再见。
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