话说，最近汽车行业的股票啊，有好几只都跌得挺厉害的，跌破了之前大家觉得比较稳的那个支撑位，看着不太好。
这不，不光是咱们自己国家那些老牌的大车企，像一些新冒出来的搞电动车的公司，也跟着受到了影响，股价都跟着往下滑。
好多人都在讨论，觉得长远来看，车企自己搞自动驾驶技术这事儿，是绕不开的坎儿，迟早都得自己上手。现在市面上确实有很多专门提供自动驾驶方案的公司，他们的技术确实做得不赖，弄出来的东西用起来一点不比那些最顶尖的差。
而且这些方案装到车上速度快，价钱也便宜，从表面上看，哪儿都挺好的，省事又省钱。
可是呢，话说回来，这些再先进的技术，不管怎么说，都是别人家的，不是车企自己从头到尾研发出来的核心技术。这样一来，那些专门做自动驾驶方案的公司做得越出色，车厂自己去投入大量人力物力研发的动力就越小，觉得反正外面就有现成的，干嘛还要自己费劲呢。
但问题就在这儿，如果车企没有自己的团队来研究和开发这种能让车子自己跑起来的技术，也就是未来汽车里最核心的人工智能部分，那将来在这个领域，他们可能就基本没什么发言权了。
到时候，这些车企可能就只能变成一个纯粹的生产线，专门帮别人造造车壳、装装零件，跟那种给大品牌组装手机的工厂差不多，只能挣点辛苦钱，没什么真正的核心竞争力，顶多算是分到一点点边角料。
这样的局面下，想在行业里有更大的话语权，或者去引领未来的发展方向，几乎是不可能的。毕竟，真正值钱、有决定性作用的，还是那些能让车子变得更智能、更懂路的大脑技术。
咱们现在看一个车企的价值，跟以前光看它一年卖了多少辆车可不一样了。就拿销量来说，像丰田这种老牌巨头，一年能卖出一千多万辆车，按理说，它应该市值最高才对。但实际情况却是，一年销量才一百多万辆的特斯拉，市值已经跑到了一万五千亿美元，而丰田呢，才三千亿左右，这差距可不是一般的大。
很多人都在琢磨，特斯拉到底凭啥这么厉害，市值能甩开传统巨头那么多？关键就在于，大家现在普遍觉得，特斯拉在让车子像人脑一样思考、处理现实世界信息这方面，也就是我们常说的物理人工智能，走在了最前面，而且好像是唯一一个已经稳稳拿到入场券，可以持续在这个领域深耕发展的公司。
这种在未来核心技术上的领先地位，这种未来发展的确定性，它带来的巨大价值，估值能达到上万亿美元，这可真不是开玩笑的。因为它不光代表着现在能卖多少车，更代表着未来几十年，甚至更长远时间里，这家公司在智能出行领域的核心竞争力有多强，能有多大的潜力去改变我们的生活方式。
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