2025年，中国汽车出口延续了强劲的增长势头，全年出口达832万辆（含底盘），同比增长30%，继续稳居全球最大汽车出口国的宝座。出口额达到1424亿美元（约合人民币9907亿元），同比增长21%，占全国商品贸易出口总额的3.8%，较上年提升0.5个百分点。这一数字背后，是整个中国汽车行业在技术、产品和市场布局上的持续发力，也是国际市场对“中国制造”认可度不断提升的生动证明。
从动力类型来看，传统燃油车依然是出口主力。其中，汽油车出口355万辆，微增2%；柴油车73.5万辆，增长29%，在非洲、中南美以及东南亚市场表现突出。与此同时，混合动力出口量达到50.6万辆，同比大涨96%，新能源车则保持凌厉进攻态势，出口量增长70%至343万辆，其中纯电动汽车232万辆，增幅38%；插电混合动力车型则以111万辆的成绩暴涨252%。出口结构也在快速调整中，纯电动、插混、混动的占比分别上升到28%、13%、6%，而传统燃油车的占比下降到43%，同比减少11个百分点，新能源正逐步改变全球市场的格局。
在出口目的地版图上，墨西哥以625,187辆的成绩首次登顶中国汽车最大出口市场，同比增长41%。这意味着当地每卖出5辆轻型汽车，就有1辆来自中国，其中比亚迪、长安、名爵、长城等自主品牌贡献了24.4万辆，占15%的市场份额，而五年前这一比例还不足1%。不过，墨西哥宣布自2026年1月1日起，将对中国原产汽车关税从20%提高到50%，这将对未来出口格局构成挑战。
阿联酋是2025年增长最快的市场，出口量高达571,937辆，同比猛增73%。奇瑞捷途在当地的表现尤为亮眼，旗下纵横G700不仅在迪拜高调上市，还用665kW的混动系统和超1400公里的综合续航吸引了大批越野爱好者。捷途已连续三年成为阿联酋最畅销的越野车品牌，2025年平均每月销量突破千辆，捷途T2更是长期处于“一车难求”的状态。这些热销车型，不仅是单一产品的胜利，更是中国汽车在中东高端越野市场赢得话语权的里程碑。
相比之下，俄罗斯市场则出现了明显滑坡。尽管曾在2023、2024年连续两年稳居中国汽车海外第一大单一市场，但由于一系列进口限制政策和贷款利率上升，2025年出口量骤降至582,738辆，同比直接“腰斩”，排名也下滑至全球第二。这为中国车企敲响了警钟：过度依赖单一市场存在风险，必须加快多元化布局，提高抗政策冲击能力。
从欧洲到中东，从拉美到亚洲，中国汽车的足迹正在重新绘制全球地图。比利时和沙特在排名中略有下滑，英国和巴西则稳步提升，而哈萨克斯坦凭借市场份额的快速攀升跻身前十，并通过新疆乌鲁木齐综合保税区的一周一列班列实现出口常态化。这些新兴市场的崛起，正在为未来的出口多元化提供坚实支撑。
然而，新的关税政策、认证要求以及国际金融环境的不确定性，意味着中国汽车出口在继续扩张的同时，也必须具备更强的适应能力与战略前瞻性。面对即将到来的2026年，中国车企如果能够在巩固现有优势的基础上，积极寻找和培育新的增长点，减少对单一市场的依赖，就有望在全球舞台上继续书写属于“中国制造”的辉煌篇章。
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