雷克萨斯ES降价到19.99万，你真的忍得住不动心吗？
在华南一些4S店，指导价接近30万的ES200臻享版，直接裸车优惠到20万以内，这力度已经不是普通促销，而像是给老款ES举办谢幕宴。新款ES将在四月登场，而且是彻底换代，尺寸加长、座舱升级、交互方式焕新，同时还会和老款同堂销售，这可是雷克萨斯很少用的策略。
我前阵子在深圳见到一位朋友刚提了ES300，车停在华润万象城门口，那种静静散发的气场，连路过的保安多瞄了两眼。广东人对“揸凌志”的情结真是深到骨子里，这不只是车，更是一种身份标签。但这次新款变化太猛了。车长直接拉到5140mm，轴距2950mm，比现款整整加长16.5厘米和8厘米。前脸依旧纺锤形，但格栅封闭、视觉下压到几乎要贴地，腰线是硬朗的黑色折线，从B柱直劈到尾灯，瞬间让原本沉稳的ES多了几分轿跑的味道。
我去展厅摸过那台实车，副驾腿托不是摆设，能真让腿平躺放松。还有那些带物理回弹的按键，按下去“咔嗒”一下，指尖能感到阻尼，比那种全屏触控舒服多了。动力方面，新款ES300h依旧是2.5升混动配E-CVT，这套油电组合稳定、省心，还保持进口。纯电的ES350e和ES500e暂时没国产消息，业内说要等上海工厂产能稳定才会引入。雷克萨斯这次显然是双线布局，老款靠优惠稳住现有客户，新款押智能座舱和未来纯电平台，有点同时握住两张筹码的意思。
去年雷克萨斯卖了18.4万辆，其中ES就贡献了11.87万辆。要知道进口燃油车在现在的市场压力下，能有这样的销量真是“暴雨天里的好伞”。它赢的不是堆硬参数，而是免费保养十万公里、省油到百公里6升的油耗，以及L2辅助驾驶和通风加热座椅这种体贴配置下放到全系。日常用车时，这些细节会比新潮功能更耐时间考验。
你要是问我，最纠结的是到底等新款，还是趁这波大降价立刻入手旧款。我觉得要看你是在意“未来五年还能和最新款并肩”，还是更想现在就开进家门那辆挂着凌志标的轿车。毕竟，新款到店还要等一个月，老款优惠可能也随时收紧。
前天我路过天河一家雷克萨斯展厅，看到一对夫妻坐在现款ES后排。男的试着用副驾腿托伸展开，小腿悬着，脸上是那种满足的笑；女的用手指在中控屏上缓慢滑动，屏幕反应稍慢，但她既没有嫌弃，也没有急着结束，就那么轻轻一划，似乎在提前感受属于他们的那些静好日子。
这波老款ES的降价，你觉得是“捡漏黄金期”，还是雷克萨斯在为新款铺路？如果你现在手里有预算，那种优惠和气场会不会正好击中你的心？你会选择等一个月，看新款的全面表现，还是直接坐进去闻一闻那股新车的味道，让它变成你生活的一部分？
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