“我们已经身处生死局，退无可退！”
“大家必须清醒认识到，东风本田已经站在生死存亡的悬崖边缘。”
8月2日，副总潘建新的发言“震耳欲聋”，当这位掌舵人用“悬崖边缘”定义公司现状时，台下60 多名科长以上的干部鸦雀无声。
从高不可攀到屡创新低，刚刚过完22岁生日的东风本田，看起来挺像那么一回事。
在东风本田处境日益危险的情况下，潘建新可算是“舍得”吹响了生死号角，那么这位副总是什么来头呢？
潘建新出生于1970年，毕业于上海交大，早年曾从事生产制造相关工作，自2018年出任东风本田副总经理，并负责公司的销售业务。
2023年10月，潘建新接替郑郑纯楷升任东风本田执行副总，成为东风本田新的中方一把手，但就现在来看，这位副总似乎并没有给东本带来什么实质改观。
销量“屡创新低”
8月7日，本田中国终于公布了7月数据，终端销量为44817辆，同比下滑14.75%，1-7月累计终端销量359969辆，本田迎来了史上最严峻的至暗时刻。
另外，据东风集团股份产销快报显示，2025年上半年，东风本田各月销量呈现持续下滑态势。具体来看，1月至6月的销量依次为19971辆、17616辆、38137辆、22036辆、24185辆、27045辆，与上年同期相比，同比降幅分别达到69.3%、36.23%、12.29%、33.8%、26.7%、23.6%，这意味着其销量已连续六个月走低。
从上半年累计数据来看，东风本田共售出新车14.9万辆，同比下降37.4%，在东风汽车旗下所有整车板块中，其下降幅度最为显著。
值得注意的是，这并非短期现象，2021年至2024年期间，东风本田的销量已连续四年下滑，公开数据显示，2024年其全年累计销量为42.82万辆，同比降幅达29.2%。
某帝东风本田2025上半年销量汇总
产品更是“节节败退”
东风本田曾寄望于“稳油促电”战略，计划以燃油车利润稳固基本盘，再反哺新能源车发展。这一构想看似合理，现实却给出了残酷答案，燃油车守不住优势，新能源车也难破局。
燃油车作为根基，如今只剩CR-V苦苦支撑。曾加价排队的“神车”思域，今年上半年销量暴跌42%，即便推出新款也难挽颓势。并非思域品质下滑，而是国产车型在十几万价位已全面崛起：比亚迪秦PLUS、吉利星瑞、长安逸动等，在配置、空间与智能化上均实现超越。消费者愈发务实，自然不愿为品牌溢价买单，本田的步伐显然落后于市场变迁。
新能源车领域，东风本田的尝试更显坎坷。早期“e:NS”系列依赖油车平台改造，“油改电”的本质难以赢得认可。
后来推出的新品牌“灵悉”，首款车灵悉L虽以12万多起售价展现诚意，但因外观设计偏离大众审美，叠加激烈竞争，截至6月累计销量不足千辆。
高端品牌“烨”旗下的S7上市定价近26万，市场反响寥寥，40天内便官方直降6万。这种仓促降价，暴露了其对中国新能源市场的误判与慌乱，仍迷信品牌溢价，却不知时代早已改变。
种种数据表明，东风本田当前的市场表现面临较大压力。对此，潘建新认为：“干部作风，就是决定生死的最后一张牌”，并提出“高产出者高报酬、低产出者低收入、无产出者则退出”的应对思路。
但喊口号、打嘴炮，谁都会，如何落地，怎么践行，怎样对干部人员进行宏观把控，又是另一回事了。
电动EV：
东风本田的困境，似乎是内部的僵化、迟钝，加上外部对市场变化的误判，共同造成的必然结果。
曾经的合资光环成了包袱，面对国产品牌的迅猛崛起，它显得手足无措。潘建新“生死局”的发言，既是对现状的痛彻反思，也是破釜沉舟的动员。
这场“向死而生”的突围能否成功，终究取决于其能否放下身段，真正拿出打动中国消费者的产品，不然可真要凉凉了。
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