“有人说这车太聪明，有人说它还差点意思。 ”后台一位领克900 2.0T Ultra车主的留言，让我印象深刻。 他提车不到半年，里程已破9000公里，其中八成靠电驱动。 每天通勤四十公里，接娃、跑高速，他的生活就是中国大多数家庭的缩影。
这位车主最满意的，是那套2.0T发动机加前后双电机的混动系统。 近2.8吨的车身，起步却异常轻快，城市里跟车、红绿灯起步毫无压力。 官方零百加速4.6秒，深踩油门推背感瞬间就来，高速上时速120公里再加速，动力依然源源不断。
日常通勤，他基本只用纯电模式。 冬天零下四五度，充到90%的电量，实际能跑130到140公里，差不多两天一充。 天气暖和时，续航更扎实。 每天电费不到十几块钱，用车成本比油车低太多。
如果忘记充电或者跑长途，混动模式就派上用场了。 系统会根据路况智能分配油电，切换过程丝滑无感。 即便在馈电状态下，动力衰减也不明显，长途综合油耗能控制在7升左右。 综合续航超过1400公里，彻底告别里程焦虑。
空间是另一个让他赞不绝口的地方。 他身高183厘米，坐在主驾驶位头部还有一拳多空间。 第二排是独立座椅，腿部空间最大能有两拳半。 最让人意外的是第三排，即使第二排调到最后，成年人坐进去也不觉得局促。
车内细节很用心。 二排座椅不仅宽大，还配备了通风、加热和按摩功能，长途乘坐也不会累。 更妙的是，这两个独立座椅可以180度旋转，与第三排面对面，瞬间变成一个移动会客厅。
不过，当六座全部启用时，后备箱空间会变得有些紧张。 但放下两个标准行李箱和一辆婴儿车，对于大多数家庭出行来说，也完全够用了。 地板是纯平的，老人小孩在车内走动非常方便。
顶配的31扬声器哈曼卡顿音响系统，效果非常震撼。 得益于优秀的隔音，关上车门就隔绝了外界大部分噪音，高速巡航时车内交谈也无需提高音量。 但有个小槽点，想听QQ音乐或网易云的高品质音源，需要开通超级会员。
智能驾驶部分是评价分歧最大的。 高速上开启NOA领航辅助，跟车、调速、进出匝道基本靠谱，能大大缓解长途驾驶的疲劳。 系统变道逻辑偏保守，有车主就遇到过因为右侧车多，系统不敢变道，直接错过出口多跑了60公里的情况。
城区路况下的体验就更一般了。 车道级定位有时不准，在高架或匝道上容易发生偏移。 明明车在最右侧车道，导航却显示在中间，偶尔还会规划出奇怪的路线。 这套系统硬件很强，用了算力更高的Thor芯片，但软件还在持续优化中。
车机系统搭载了双高通8295芯片，操作流畅，多屏互动也很方便。 主驾、副驾和后排屏幕可以各玩各的，互不干扰。 但可下载的第三方应用比较少，目前只有抖音、快手、腾讯视频等九个App。
一些实用功能得到了车主的认可。 比如对外放电，周末露营时煮火锅、烤红薯非常方便。 全车座椅都带加热，一二排还有通风和按摩，配置拉得很满。 但自动泊车在狭窄地库不太好用，车身太宽，两边有车时车门都不好打开。
关于能耗，冬季表现是个挑战。 北京一位车主在零下10到5摄氏度的气温下，满电跑到剩余20%，只能行驶110公里左右。 折算下来百公里电耗超过30度，比同级别一些车型要高。
充电速度倒是很快，支持3C超充，电量从20%充到80%大约只需要17分钟。 喝杯咖啡的功夫，电就补得差不多了。 对于有家充桩的用户来说，日常使用非常便利。
安全是这辆车的底牌。 它继承了沃尔沃的安全基因，采用笼式车身和大量热成型钢。 有销售展示过碰撞测试视频，模拟100公里时速追尾加侧碰，三排座椅都没有变形，电池也没有起火。
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