3月30日，上汽大众ID.ERA 9X开启预售，全系四驱。Pro版32.98万；Max版35.98万，增加双腔空悬、DCC、座椅按摩等；Ultra版37.98万，增加主驾零重力、后排吸顶屏、矩阵LED大灯等。推荐Max版。
预售权益包括：订金膨胀礼（5000元抵1万）、奢享升舱礼（价值1万的智能光语踏板免费送）、高定车漆礼（价值8000元的高定车色免费送）、增换购好礼（1万）。
消费者为什么要考虑ID.ERA 9X？
品牌重要吗？第一重要。品牌代表的是什么？几十年甚至上百年如一日的产品质量、安全与可靠性。大众深耕中国40余年，5000多万大众车主是最宝贵资产。
在这个充满浮躁、内卷并快速发展的时代，太多的车企被卷入洪流，不得不像卓别林在流水线上拧螺丝那样疯狂卷参数、压成本、推（未经充分检验的）新品——目的只是“活下来”，却有意无意忽略了一点：车是为人服务的。这类车企的“活下来”，苦的可是买了他们的车的消费者。
上汽大众销售总经理傅强解释了何为“人本科技”。这源自德国哲学家费尔巴哈的一句名言：“人的本质是判断真理与价值的最终依据”。由此引申到汽车领域，“人的体验是检验一切技术的最高标准”。
怎么定义ID.ERA 9X？是德国百年造车底蕴与中国最前沿创新的结晶，是最有中国特色的德国车，是大众“在中国，为中国”战略的第一次真正落地，也将是中国大众冲击海外市场的利器。
增程车看什么？看增程器和亏电时的表现！
ID.ERA 9X的增程器采用了燃油车机皇EA211 EVO II，此系列15年装机量达2500万台，历经三次迭代，说是“千锤百炼”一点都不夸张。有这么好的产品显然没必要另起炉灶开发所谓的“原生增程器”。
EA211正是为了解决增程器三个痛点：启动时震动大、噪音高，行驶时油耗高，亏电时动力衰减明显。
效果如何？增程器介入时噪音差异小于0.5分贝；跑109青藏线油耗低至4.57升/百公里（吉尼斯纪录）；海拔3650米亏电时零百加速只多0.18秒、零下30度低温亏电时零百加速只多0.8秒。
正因为有了出色的增程器，ID.ERA 9X即使在电量耗尽（0%）的情况下，依然能在高环上跑出193公里的时速。
所以，不用怀疑EA211，不用怀疑ID.ERA 9X，重要的是看实际表现。
别忘了驾驶的本质：底盘
作为满级旗舰，ID.ERA 9X搭载了大众行云智能底盘。硬配置包括：经典的前双叉臂后五连杆；双腔可调空悬，150毫米行程可调；DCC阻尼连续可调减震器，毫秒级响应；正负10度主动后轮转向，转弯半径4.85米；智能四驱；Conti全铝四活塞卡钳；380千瓦双电机。
ID.ERA 9X还配备了VMC底盘智控中枢，可以实时分析路面与行车姿态数据，给出最佳响应；以及智能预瞄魔毯，15米提前预判，主动调控。
雪地135公里时速的单轮爆胎测试、高环154公里时速的双轮爆胎测试，ID.ERA 9X都稳稳通过。
硬件是基础，底盘更多的功底在调校。这也是大众的最拿手的，毕竟仅在中国，大众就有超过5000万车主。从当年的桑塔纳、捷达，到后来的豪华车途锐，底盘的稳定性一直都有口皆碑。延续到如今的ID.ERA 9X，机械素质叠加AI智能，从官方极限压测结果看，表现极佳。
还有什么“豪华”配置？
ID.ERA 9X搭载了Momenta的智驾方案，全车26个传感器，含1个激光雷达。不用多说，属于第一梯队。城区NOA、AEB高速刹停、记忆寻迹倒车、窄道辅助等，都齐备。
ID.ERA 9X搭载了宁德时代骁遥电池，65.2度，800伏高压，纯电续航406公里，综合巡航1651公里。
在舒适配置中，配有后备箱自动下沉、开门车身自动下降、一键车身调平、主驾和副驾都有零重力座椅、座椅按摩、抬头显示随眼自动调整、27扬声器（4个独立头枕音响）、主动降噪、电吸门等。当然母婴级座椅皮质等就不用多说了。
副驾零重力座椅，二排副驾侧动态零重力座椅、主动后轮转向、行云智能辅助驾驶终身使用权，这四项全系标配。
值得一提的是后排的21.4英寸吸顶屏，大，真大，而且可以任意调节屏幕角度（Ultra版有，Max版可选）。
还有被称作“Smart Surface”的魔术屏，平时隐藏在木纹装饰中，需要时可点亮唤醒；并且在开后门时能自动补盲，防止开门杀。这个小巧思不错。
写在最后
ID.ERA 9X是上汽大众与大众品牌齐心协力的匠心之作。从外形和配置上讲，完全融入了中国特色，符合国人眼中的“豪华”属性；从品牌和品质上讲，大众的底蕴完全值得信赖，代表了质量、安全和可靠性。
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