2026年4月18日汽车圈4件大事：奥迪上汽再加码，超充合资迎新股东，小米定价表态
奥迪与上汽把合作推向更深处
4月17日，奥迪与上汽集团在上海落地新动作，双方宣布设立奥迪创新技术中心，并签署新的战略合作协议。合作的主线指向下一代智能数字平台，将围绕AUDI品牌后续车型进行联合开发。按照规划，首批车型将先行推进4款，覆盖从研发到量产落地的关键环节。
从信息释放的重点来看，这次并不止于单一项目合作，而是把研发体系和本地化创新能力放在同一张蓝图中推进。把技术中心放在上海，也意味着双方希望在供应链、软件生态和工程资源更密集的区域形成协同，缩短产品迭代链路，为新车节奏提供更稳定的支撑。
问界入股逸安启，豪华超充阵营出现三方均分
同样在4月17日，赛力斯集团旗下豪华品牌问界宣布入股逸安启。逸安启是宝马与梅赛德斯-奔驰在中国成立的超充合资公司，此次交易完成后，宝马、问界、梅赛德斯-奔驰三方将各自持有33.3%股份。
股权结构的变化，直接指向充电网络建设与服务体验的统一升级。逸安启将继续以技术与数字化服务为核心，为三方用户提供更贴近豪华定位的充电体验。对于用户而言，充电不再只是补能效率的竞争，站点覆盖、服务标准、支付与会员体系的打通，都会决定日常用车的便利程度，三方均分的结构也更利于在规则制定与资源投入上形成平衡。
东风本田否认关停工厂计划，产能话题持续升温
4月17日，日本媒体《东洋经济在线》报道，本田计划关停在华两座燃油车工厂，以应对销量下滑与产能过剩。报道提到，本田在华现有4座燃油车工厂，拟调整其中两座，广汽本田广州工厂被指可能在2026年6月停产，东风本田武汉工厂被指可能在2027年停产，两座工厂单座年产能均为24万辆，并称调整后在华年产能将从120万辆降至72万辆。
针对相关说法，东风本田给出明确态度，表示没有关停工厂的计划。围绕燃油产能与电动化转型的讨论之所以敏感，本质在于产线利用率、车型结构与渠道库存的联动影响。对企业来说，是否调整产能不只是“关或不关”的二元选择，更可能包含班次、产品导入、混线改造和供应链重排等组合拳，后续信息仍值得持续跟踪。
雷军直播回应定价与产品边界，10万元以下十年内不做
在小米新一代SU7长途续航测试直播中，雷军回应网友关于“9万9小米汽车”的提问，明确表示十年之内小米没有推出10万元以下车型的计划。同时他还提到，五年之内没有造超跑、房车、卡车的计划。
这番表态把外界最关心的两件事说清楚了：一是价格带选择，二是产品线扩张节奏。对汽车业务而言，越往下探价位，越考验规模化、成本控制与渠道服务能力，也更容易牵动产品口碑的一致性。先把主力价位做稳、把交付和质量闭环跑顺，再谈更广的覆盖，往往比快速铺量更能减少长期风险。你更希望新品牌先把高频车型打透，还是尽快下探到更低价位扩大覆盖面？
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