十年间中国汽车工业给老百姓带来了什么？
这问题要是搁以前，我准得跟你扯一堆虚头巴脑的PPT，但是今儿个看着零跑D19这款车了我心里亮堂。
六十万台的交付量，那是真金白银堆出来的口碑，连续两年销量翻倍了你说这背后没有点东西你信吗？
这牌子从当年那个不显山露的小透明，到现在敢把旗舰车往二十万出头卖，靠的还是那股子“认死理”的劲儿。
你说这车怎么就这么横呢？
双高通8797芯片，那算力就是不要钱一样往里堆，并且还有1000V高压平台、再加上双腔空悬的设计，在以前哪个不是卖到四十几万？
可零跑居然压到了21.98万起。
这就是所谓的科技普惠，把那些被大厂当成尊贵标签的技术硬生生拉下神坛，并且让普通老百姓也可以买得到、用得爽。
朱江明那性子我最了解，典型的理工男思维，“全域自研”四个字定了主轴后就执着追求了，并且核心零部件的自主研发比例达到65%以上，在这样的条件下他才有底气。
其实咱们也可以想想，零跑这步棋下得比较冒险。
二十万出头的价格在市场中，也是各大豪华品牌以及新势力眼里的必争之地。
咱们买车的时候总是会问，这辆车配置这么高了还能挣钱吗？
品牌如何跟老牌豪强拼刺刀，往后怎样做？
这不只零跑的事儿，而是整个国产车在高端化路上不得不面对的坎儿，我们心里得打个问号。
再往前追溯一下，这辆车刚上市的时候费翔老师坐上去转了一圈后说旅途本身就是一种享受。
普通人买车是为了什么？
不是为了在路上更舒服，也不是为了让家里人坐得稳当吗？
D19这车内饰摸着质感好，座椅包裹性也强。
它不是冷冰冰的机器，而是真正把人的情感放在第一位。
要是把这事儿拆开看，零跑十年走来的路确实不容易。从当年被人质疑的小众品牌到如今成为中国技术自主的一张名片的过程之中。
很多人认为国产车就是靠堆配置，其实不然零跑用自己的方式证明了做大容易做强难。
D19不只是一台车，它更像一个标志，在国产汽车发展的道路上迈出了从模仿走向创造的第一步。
说到底，老百姓买车看重的是那个“实在”。
配置高，价格不虚高，这才是我们心里想要的旗舰。
以后这条路好不好走，我们不知道，但是有一点是确定的，在这个像零跑这样死磕技术的企业面前，我们也希望它能一直保持这种状态。
毕竟谁不愿意用同样的价格享受更好的科技呢？
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