最近的汽车市场，尤其是十万级别的纯电家用车领域，确实是越来越让人眼花缭乱了。
各种新技术、新名词层出不穷，好像每家车企都在进行一场军备竞赛，恨不得把所有能想到的高科技都塞进一辆车里。
这其中，激光雷达这个词出现的频率特别高，它几乎成了“智能驾驶”的代名词。
很多宣传都会告诉你，有了它，车子就有了更强的感知能力，能实现更高级的自动驾驶功能。
但一个很现实的问题也随之而来：对于我们绝大多数普通家庭用户来说，每天的行车轨迹无非就是公司和家之间的两点一线，偶尔周末带家人去趟郊区，我们真的需要为这个可能一年也用不上几次的昂贵配置，多花上好几万块钱吗？
这个问题，恐怕是很多准备买车的朋友心里都在打鼓的。
就在大家还在纠结和讨论的时候，零跑汽车突然带来了一款名为Lafa5的新车型，而且直接推出了一个“无激光雷达版”，并宣布在10月11日正式亮相。
这个举动，可以说直接把那个关于“技术过剩”和“消费理性”的敏感话题，摆到了所有人的面前。
这究竟是一次简单的“减配降价”来吸引眼球，还是说它真正看懂了当下家用消费者的核心需求，为我们做了一次聪明的“减法”呢？
这背后的逻辑，值得我们好好琢磨一下。
首先，我们得弄明白，去掉激光雷达，到底意味着什么。
很多人一听到“减配”，第一反应可能就是不安全、功能缩水。
但零跑这次的做法，更像是一次精准的需求定位。
从目前透露的信息来看，Lafa5的无激光雷达版，并不是把所有辅助驾驶系统都取消了，而是保留了构成基础辅助驾驶能力的核心硬件，比如前视摄像头和毫米波雷达。
对于我们日常驾驶中最常用到的两大功能——自适应巡航（ACC）和车道保持（LCC）来说，这套组合已经完全足够应付了。
自适应巡航能让车子在高速或环路上自动跟车，解放双脚；车道保持则能确保车辆始终在车道中间行驶，大大减轻长途驾驶的疲劳感。
可以说，对于超过95%的城市通勤和常规高速路况，这套“纯视觉+毫米波雷达”的方案已经能满足需求。
而激光雷达所擅长的高精度地图构建、应对极端天气和实现高速领航辅助（NOA）这类高阶功能，对于那些主要在市区内活动，很少跑长途高速的用户来说，实际使用场景确实非常有限。
就像一位网友说的那样，“我每天就在市区里开个二十公里，花几万块买个激光雷达，它一年到头可能都在车顶上‘睡觉’。”零跑正是抓住了这一点，它没有强行推销一个用户可能用不上的“屠龙之技”，而是提供了一个更务实、更具性价比的选择。
那么，省下来的这部分成本，零跑用在了哪里呢？
这才是这次Lafa5无激光雷达版最吸引人的地方。
它没有简单地把价格降下来就完事，而是把这笔钱，实实在在地投入到了电动车用户最关心、也最容易产生焦虑的地方——续航里程。
根据公布的数据，这款车提供了两种续航版本，分别是CLTC工况下的515公里和605公里。
这个605公里的数据在同级别车型中是什么水平呢？
我们可以拿市场上非常热门的比亚迪海豚做一个参考，其续航最长的版本官方数据是520公里。
相比之下，Lafa5多出了整整85公里。
这多出来的85公里，在日常使用中带来的体验提升是显而易见的。
我们来算一笔简单的账，如果一个上班族每天的通勤距离是50公里，一周五个工作日下来就是250公里。
拥有一辆605公里续航的车，意味着他完全可以做到一周充一次电，甚至在周末还能有充足的余量带着家人去周边城市来个短途旅行，而不用时刻担心电量不够，到处寻找充电桩。
这种从“电量焦虑”中解脱出来的感觉，对于家庭用户来说是至关重要的。
此外，它还支持120kW的快速充电，能在大约30分钟内将电量从30%充至80%，这个速度意味着在服务区休息、或者吃顿午饭的时间，就能为车辆补充好几百公里的续航，极大地提升了长途出行的便利性。
这种把资源优先投入到续航和补能效率上的做法，体现了一种非常朴素但有效的逻辑：对于一辆家用车而言，能跑得远、充电快，远比一些花哨但不常用的功能来得更实在。
当然，一辆好的家用车，光有长续航是远远不够的，乘坐的舒适性和空间的实用性同样重要。
在这方面，Lafa5也展现出了它的诚意。
它拥有2735mm的轴距，这个数据在同级别的小型或紧凑型轿车里属于比较出色的水平。
反映到实际乘坐体验上，就是一个身高1米75的成年人坐在后排，腿部空间依然相当宽裕，不会有局促感，这对于需要经常搭载家人的用户来说是个很大的加分项。
更值得一提的是它采用了掀背式尾门的设计，这种设计的最大好处就是后备箱开口巨大，装卸大件行李非常方便。
比如家里有小孩的，需要经常携带婴儿车，掀背设计就能让你轻松地把折叠后的婴儿车放进去，而不需要费力地调整角度。
在内饰用料上，它也给了一个小惊喜，就是全系标配了翻毛皮内饰。
在同价位的车型里，比如MG4 EV或者大众ID.3的中低配版本，座椅通常还是织物材质，而翻毛皮带来的无论是视觉上的高级感还是触觉上的舒适度，都明显更胜一筹。
此外，在决定车机体验流畅度的核心硬件——芯片上，它也没有缩水，全系搭载了高通骁龙8155芯片。
这保证了中控屏幕的反应速度和语音助手的唤醒与执行效率，日常操作导航、听音乐、调节空调等功能时，都能获得如智能手机般流畅的体验，避免了很多车机系统常见的卡顿和延迟问题，这在日常驾驶中对于提升便利性和安全性都有着不小的帮助。
不过，我们也要客观地看待这款车。
选择了无激光雷达版，就意味着在智能驾驶的上限方面做出了一定的妥协。
一些更高级的功能，比如全自动泊车、记忆泊车以及在高速公路上实现自动变道、进出匝道的高速领航辅助功能，就需要选择更高配置的版本或者进行选装了。
对于那些驾驶技术不太熟练，非常依赖自动泊车功能的用户，或者经常需要长途奔袭在高速公路上的朋友来说，这一点是需要仔细权衡的。
另外，零跑作为一个新势力品牌，其售后服务网络的覆盖范围相比于比亚迪这样的传统巨头，在一些三四线城市可能还不够完善。
因此，在决定购买之前，最好先查询一下自己所在城市或周边地区是否有便捷的官方服务站，以免给日后的保养和维修带来不便。
还有一点就是车辆的底盘调校，有部分早期试驾反馈提到在通过减速带时后排会感觉有些颠簸，但每个人对于舒适度的感知是不同的，这一点建议有兴趣的朋友一定要亲自去试驾，用自己的身体去感受，看是否符合自己的预期。
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