雅马哈这波在印度的操作有点意思，2025年11月直接扔出两款电动踏板车，运动型AEROX E和通勤型EC06双管齐下，还搞了本土合作模式。就是说，在印度这个电动两轮车爆发的市场，国际品牌想站稳脚跟可不容易，雅马哈这套组合拳能不能打透，得慢慢扒。
先说说这两款车的布局思路，明显是冲着不同人群来的。AEROX E是雅马哈自己研发的，延续了燃油版AEROX 155的运动基因，9.4kW电机、48Nm扭矩，还有双3kWh可拆卸电池，续航106公里，三种骑行模式加Boost加速功能，一看就是给喜欢速度感的年轻人准备的。我印度朋友之前吐槽电动车主打续航虚标，选车选得头大，要是试到这款运动型的，估计会眼前一亮。
EC06就不一样了，是和印度River公司合作开发的，基于River Indie平台打造，走的是实用通勤路线。4kWh固定电池能跑160公里，电机峰值功率6.7kW，最高时速90km/h，日常城市代步完全够用。生产方面也分工明确，AEROX E由雅马哈印度公司自己生产，把控核心品质；EC06交给River公司，借本土平台优化成本，这个思路倒是挺务实。
愁坏了，印度消费者选电动踏板车的对比清单上，EC06充满电需9小时的标注被红笔圈了出来，旁边还画了个问号。毕竟印度充电基础设施本来就不完善，这么长的充电时间，很容易让人产生续航焦虑。我琢磨着，这可能是EC06上市后要面对的最大难题之一。
想起之前铃木在印度推的eAccess，售价约18.8万卢比，定价偏高一直卖得不温不火。雅马哈显然摸透了这个痛点，EC06预计售价16万卢比，比铃木便宜了近3万卢比，价格优势一下子就出来了。据摩托范2025年2月的实测，铃木eAccess配备3.07kWh电池，续航只有95公里，用快速充电器充满还要2小时12分钟，这么一比，EC06的续航优势更明显了，就是充电速度这块确实拉胯。
再看配置细节，EC06的实用性拉满了。14英寸宽胎适合印度复杂的路况，24.5L座桶储物空间能放下头盔和购物袋，平地板设计让上下车更方便。智能配置也没落下，内置SIM卡支持YConnect互联功能，彩色LCD仪表显示清晰，LED灯光系统晚上骑行更安全。惊喜的是，EC06的平地板设计实测图里，成年人的脚能自然平放，屏幕上的尺寸标注和实测场景完美契合，看着就觉得实用。
AEROX E的运动配置也不含糊，TFT全彩仪表科技感十足，YConnect智能连接能实时查看车辆状态，前后碟刹配单通道ABS提升了骑行安全性。Boost模式按下就能感受到明显的加速推背感，倒车模式对于女生来说也很友好，不用费劲推车。我关注海外电动车市场这么久，很少见国际品牌这么精准地贴合本土需求做产品细分。
这两款车其实是雅马哈2050年碳中和目标的重要布局，专门针对产品使用阶段的碳排放做了优化。印度作为东盟和新兴市场的代表，成了雅马哈电动化战略的关键试验场。毕竟印度是全球核心的两轮车市场，电动化需求爆发，政策支持力度也大，谁能在这儿站稳脚跟，就能在全球电动两轮车市场占据有利地位。
当然挑战也不少，印度本土品牌早就深耕多年，性价比和渠道优势都很明显。加上充电基础设施的限制，EC06 9小时的充电时间确实容易被吐槽。不过雅马哈的品牌影响力摆在这儿，产品性能差异化明显，再加上本土化合作降低了成本，还是有机会突围的。
比起单纯堆参数，雅马哈这种精准定位+本土合作的模式，更符合新兴市场的需求。毕竟消费者选车，看的还是实用性和性价比。换作是你，在印度选电动踏板车，会优先考虑雅马哈这种国际品牌的差异化产品，还是本土品牌的高性价比车型呢？
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