奇瑞在英国的动作，这次真是下了狠心。刚刚宣布推出第四个品牌，Lepas，专门盯着年轻家庭，这批人消费力正旺，对电动和混动SUV的接受度也高。更的是，英国不像美国和欧盟那样对中国电动车加高关税，这意味着奇瑞有更大的操作空间。
新品牌前期会在国内生产再出口到英国，不过英国政府已经开始暗示，未来希望奇瑞能把工厂搬过来本地化生产。甚至，英国最大的车企雇主捷豹路虎都与奇瑞聊过合作，可能会用他们的工厂来造奇瑞的车。虽然还没签合同，但消息一出，业内的目光都盯紧了。
时间点也很有意思，这次发布距离奇瑞在利物浦设立商用车研发总部仅隔了一周。那处研发中心不仅是个技术基地，更是奇瑞扎根英国的一个落地标志，本地化不只是口号，而是一步步在做。
过去奇瑞在欧洲的存在感并不强，毕竟它曾长期主攻中东等市场的低价车型。但这几年电动车风口加上国内政府的补贴，让奇瑞、比亚迪、上汽等能够堂而皇之挑战欧洲和日本的传统巨头。
奇瑞的英国布局真是密集：2024年推Omoda，2025年1月推Jaecoo，去年夏天直接引入奇瑞主品牌。短短时间，销量跑到5.36万辆，占英国市场份额2.7%，这比比亚迪、特斯拉都高，还甩开了本田、马自达这些日系车企。
根据智库New Automotive的数据，今年1月奇瑞在英国卖了近6100辆，多数是混动，那种小电池配汽油发动机的组合，很符合不少英国家庭的用车需求。
同一份数据显示，特斯拉在英国的日子真不好过，1月只卖650辆，不到去年同期的一半。原因不止在于车型更新慢，还有不少消费者因为马斯克公开支持极右翼政治人物的言论而反感，这种情绪在欧洲不少地方蔓延。
比亚迪的表现也很抢眼，1月卖了1326辆纯电动车，销量是特斯拉的两倍。去年它就已经在全球纯电市场上反超特斯拉，这个趋势目前还在延续。
奇瑞虽没正式签下在英国建厂的计划，但高层释放的信号一波接一波。英国区负责人张伟去年6月就说过，公司正积极考虑在英国设厂，为的是推进本地化战略。他们甚至提出口号，“in UK, for UK, be UK”，听着就像已经在做准备。
Lepas这个名字听上去和“豹子”有点关系，但并不直接是它。官方给它的定位是走大众路线，强调“有趣”和家庭属性。相比之下，Jaecoo被业内一些声音调侃成“廉价版路虎”，路子不太一样。
说实话，奇瑞这次选英国，既是看准了政策的窗口期，也是避开一些竞争壁垒。对年轻家庭来说，如果价格合适、续航和空间都像宣传那样，这种车很可能直接替换掉他们的旧燃油SUV。你想啊，家里孩子多，周末买菜、郊游，宽敞又省油的混动比一辆高价的进口车实在得多。
我脑子里甚至闪过一个画面：傍晚的郊区路上，一辆Lepas载着一家四口，车内飘着刚买的面包香，那种热乎的气息和车内的暖风混在一起，特别舒服。这其实就是奇瑞想抓的生活场景。
如果本地化真的成了，那么他们在英国的形象会比现在更接地气。毕竟“英国制造”三个字，对本地消费者的心理分量很重，不管你此前是哪个国家的品牌。奇瑞显然看透了这一点。
而且从销量趋势来奇瑞正踩在一个很巧的节奏点上：老牌车企在混动和电动转型上有些慢，消费者又开始想要价格不那么吓人的新能源，这正是中国车企易打入的窗口期。
但这事也不是完全没风险。英国本地的生产意味着要面对更高的人工和运营成本，如果奇瑞把价格拉太高，原本的性价比优势可能会打折。这里的平衡，他们得算细账。
奇瑞的英国故事，其实就是一个从“出口+低价”到“本地化+品牌化”的转型案例。它能不能长久，不光看车本身，还得看他们能不能真融入当地的消费文化和市场规则。
奇瑞在英国的加速布局，不是单纯的品牌数量增加，而是结合政策、市场节奏和生活场景的一盘棋。对价格敏感又想尝鲜的新家庭，这很可能是个不错的机会。你是不是也在纠结，如果它真在英国生产，价格还能保持竞争力，你会考虑换一辆这种混动SUV吗？
全部评论 （0）