接下来的交付情况能否保持住，还得看咱们这些挑剔的老百姓能不能买单了。现在的汽车市场可是真卷啊！ID. AURA T6是否可以把高级驾驶辅助系统拉低到普通人愿意掏钱购买的价格区间呢？ID. ERA 9X靠增程这一招鲜能否把奶爸的钱包给挖出来，也是我们接下来需要关注的重点戏码。
大众这次是真的急了，4700万的老用户基本盘要是守不住的话那可是要了他的命。
说白了，大家都心里没数，在国产新势力步步紧逼的情况下，大众能不能靠这些新产品翻身？
我觉得这件事情还是有希望的，但是难度较大，在如今这个年代谁没见过几个“PPT造车”的呢？大众把各项技术指标都拉满了，“行云智行”、“云栖智舱”，听上去挺唬人，但真要落到咱们日常生活中的买菜接娃场景里时，好不好开、稳不平稳才是硬道理。
这么多新车一拥而上，大众也是下足了本钱，在合肥投入35亿欧元进行研发，并且拥有7000人的团队来缩短上市周期至24个月之久。
看看这三家公司各有千秋，一汽-大众主打高级智能驾驶技术，上汽大众则瞄准了大尺寸增程车型市场。思路很清晰，并且不会让自家兄弟自相残杀，在保证覆盖的同时打个对折。
在北京市首钢园区三高炉之下，蓝色的灯光照得格外亮堂，在工业的老物件上加上海纳百川的新时代电动化战略理念，这画面冲击力十足。
齐泽凯、施文韬在台上讲得十分激情，说大众从“全球适配”变成“为中国造”，并不是空口无凭的言论，在2026年就要落地的13款新车就是最好的证明。
大众的电车能不能买，我认为还得看“人本科技”怎么样。不管技术参数吹得多么天花乱坠，如果没有把老百姓的需求放在第一位的话，也白搭了。”
另外纯电和增程并行的道路到底能不能让大众在电动车这块地盘上站稳脚跟，这也是摆在他们面前的一道大难题。
大家都在思考大众能不能在纯电市场杀出一条血路，毕竟现在这个市场的竞争非常激烈，并不是说没有实力就可以生存。
大众的转型就是要把“落地交付期”打到，之前是画饼、现在是要把车摆在展厅里让人摸得到、开得动。
问一下这辆车行不行，我看还是得等到这几款车真正上路之后再听一听车主们怎么说才最实在。
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