你敢信吗？别克君威，十万出头就能落地了。对，就是那个当年我爸的梦中车，觉得只给大老板开的那种。突然间觉得，天都变了。原来别克在国内市场曾经超级牛。你知道吗？据我记得，最高峰时，别克一年卖得超过一百二十万辆，几乎街头巷尾都能看见。那时候，车型线宽，配置丰富，看着就厚重，挺有品质感的。那股子感觉就是，买它的人，是有点面子，有点经济实力的。
可是随着时间推移，别克的光环被新势力打得粉碎了。你想啊，传统豪华车路线碰上特斯拉、蔚来的崛起，市场瞬间变味了。销量变得像过山车：高峰得意忘形，低谷却吓得不敢出门。有次我跟一个销售聊，他无奈地说：现在推车，推荐价都得打折，家里都说能不亏本就不错了。这简直是活在折扣里。
我自己也在想，这公司到底怎么了？我发现，别克不是没有努力。倒是真的，他们也明白不能死守老套路。那次我翻阅了一下他们的内部资料，发现他们其实开始大力搞转型。你知道的，套路无非就是降价，拼价格战——这点上，他们确实真拼了。君越原来一辆都得卖到22万，现在优惠到15万左右，价格平易近人。这种价格真能打很多普通消费者的牌子，毕竟，谁不想花少钱买个相对豪华点的车呢？你说呢。
可是光降价可不行，一边搞活动，一边偷偷搞新能源。听说，官方还推出了混动版本的昂科威，别克这个品牌，终于开始走混动+纯电的路线了。你知道我为什么觉得特别有意思吗？因为，这其实是他们在用慢而稳的策略，重新布局高端的快速迎接新能源时代。谁都知道，传统车企的转型不可能一帆风顺，我还记得小时候，修车师傅跟我说：别克修起来还挺稳，但你别指望它比日系的省油。这句话一直在我心里扎根。纯电动版是否能赢？还要看市场反应。估摸着，如果搞得成功，别克就不是没有战斗力的老路公司了。
其实别克暗中做的那些事，都是为了活下去。这事儿让我想到一个朋友，他开的是一个中小企业。每次收到客户那句能不能便宜点时，他都忍不住想：这份利润都给你折掉了，算你厉害。我觉得，车企也是一样的。没有所谓永远的王者，只有不断调整的存活。别克这次的十万落地门槛，其实也是一种示威：我还能用平民价格，买到曾经的豪华感。
你说他们能坚持多久？这个问题我还没想清楚。市场变了，用户的心思变了，竞争也变得更残酷。你知道，有一次去4S店问车，销售小哥跟我说：利润少，卖得快。我心里一咯噔，别的品牌早就走纯电、高端路线了，别克还在价格战。说实话，这策略能不能长久？我有点存疑。但我倒觉得，这是他们活下去的勇气。
我还记得上周，跟朋友喝咖啡，他突然说：你觉得，现在买车，跟十年前比，真便宜了？我顿时陷入沉思。的确，百公里用油成本大幅降低，新能源车补贴又多，续航也在稳步提升。估算一下，今天一辆合格的中型车，百公里油耗大概8L左右，6块钱一升，油钱也就大概48块。要是开纯电车，电价大概在0.5元/千瓦时，续航400公里，粗算下来每公里电费只有0.3元左右，五毛钱。比起油车，实在便宜得多。这些数字让我觉得，买车的门槛也许在配置之外，更多是能源的问题。
等会儿，我突然想到：这个十万落地的价格，又是不是有点虚？毕竟，购置税、保险、上牌费这些，人家不都会提前算好？估算一下，购置税大概是车价的10%，保险？国标下来也得一两千吧。总算一下，还是在十万左右。而且，车子本身其实也不算便宜货，只不过售价+税费+保险，就把价格拉到这个水平。你说，这是不是一种心理战术? 让消费者觉得啊，好便宜，好划算。
说到这里，有个细节我得说说。有次朋友在4S店看车，销售说：这车除去优惠后，不到十万落地，绝对值这个价。我站在一旁，心里暗自嘀咕：他们是不是太会忽悠人了？毕竟，那个时候，我心里还在盘算：到底现在买新能源合适，还是继续考虑燃油车？大概也就是不知道未来几年，新能源车是否能保证保值率吧。估算一下，新能源车的保值率，折旧快吗？我猜，10年后大概只剩50%左右。
别克那些年被打倒，折腾着想要反击，像打了麻药一样，硬撑着走出来。你看他们自己也知道，不能只靠价格战活着，得把出行体验做得更舒服。我那个亲戚买了个别克GL8，跟我说，坐着就是舒服，空间大，长途玩起来不用担心。要说油耗嘛，那个大七座车平均每百公里得耗九升油，算下来油钱也不少。这个里外不平衡的感觉，非常明显。
（这段先按下不表）想到这里，我还在想：未来的车究竟会长成什么样？是科技感爆棚还是更智能？我还真没想透。
就算别克现在用实际行动证明，昔日的王者也可以逆转局势。你敢信它十万出头就能落地？这背后，展现出来的其实是一种拼的精神吧。它像是在说：我还能战，就算曾经被打倒一百次，也得爬起来再战。
这个路到底能走多远？我想，谁都不敢说。只希望别克不要再误入价格战的死胡同，让品质和服务成为比拼的底气。否则，哪怕车价再低，用户心里还是在衡量值不值。
所以，你会不会也在心里问：下一步，它还能怎么玩？
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