拿下九年新高业绩：汽车央企新势力长安，2026年会真正“换挡提速”

如果评选中国汽车行业2025年第一大事件，一定是长安新晋为第三家汽车央企，没有之一。

去年2月9日，兵装集团、东风集团旗下上市公司均公告 “母公司筹划重组”，长安东风重组传闻落地。但随后到了6月，这一重组合并方案进行了改变：6月5日，长安汽车公告表示与东风重组暂停；兵装集团获批分立，汽车业务独立为国资委直接监管的一级央企，原兵装集团股权注入兵器工业集团。随后7 月 29 日，中国长安汽车集团有限公司在重庆正式挂牌，成为国务院国资委直接监管的第 100 家央企、国内第三家汽车央企。

这也意味着汽车央企的合并方案变成赛道竞速。实际上关于汽车央企合并的传闻并不少见，在十年前就有传言说一汽东风长安三家会进行合并，当时甚至将人员架构都已经被坊间设置好。而十年后，三家央企形成了鼎立的新格局。此次改革并非简单合并，而是兵装集团汽车业务“分立提级” 的专业化重组，既解决了此前与东风重组的整合难题，又把长安作为改革 “鲶鱼” ，激活了汽车央企国企的竞争与创新活力。

从合并到竞速，展示了汽车央企全新的发展思路。而新成立中国长安汽车集团，在第一年就展示了作为央企新势力的全新活力。

2025年，长安汽车以全年销量291.3万辆、同比增长8.5%的成绩，不仅创下近九年新高，更在新能源、海外市场、品牌矩阵与技术自立等多个维度实现系统性突破。“十四五”期间长安年均复合增长率达到7.8%，海外年复合增长率超过50%，新能源年均复合增长率更高达97.3%，并在2025年进一步突破百万大关，渗透率大幅提升。

在整体市场增速放缓的背景下，长安汽车保持了稳健向上的节奏。相比许多车企“以价换量”或依赖单一爆款车型，长安的销量构成更显均衡。其全年新能源汽车销量达110.9万辆，同比激增51%，远超行业20%左右的平均增速，占自身总销量比重接近38%，形成与传统燃油车6:4的合理结构，且增长动力已从传统燃油车为主转向多引擎驱动。

在新能源领域，阿维塔、深蓝汽车、长安启源三大新能源品牌分别定位高端豪华、年轻科技与家庭普惠市场，齐头并进。阿维塔全年销量突破12万辆，站稳高端智能电动车赛道；深蓝汽车销量突破33.3万辆，布局全球近100个国家和地区；长安启源销量突破41.1万辆，以高性价比切入主流家庭市场。三大品牌均实现同比增长，说明长安在新能源领域已初步完成从“单点突破”到“矩阵作战”的转变。而在2025年长安海外销量达63.7万辆，同比增长18.9%，成为增速最快的板块之一，成为中国制造的新名片。

这些只是一个开始。长安背后更深层次的质变上，改革提效的能力还没有真正爆发出来。而2026年之后开始的几年时间中，长安会进入真正意义上的“换挡提速”发展阶段。

长安汽车已经设定了2026年年销330万辆，同比增长13.3%的目标，其中新能源销售目标140万辆，同比增长26.2%；海外市场目标75万辆，同比增长17.7%。

在具体落地上，一方面，长安汽车将进一步加快新品投放、打造全球大单品，2026-2028年三年间累计投放43款新品，包括13款轿车，20款SUV，1款MPV，3款皮卡，6款商用车，其中新能源占35款，另外8款是节能燃油车。海外市场也将投放26款新品，覆盖140多个国家和地区。

技术研发层面，坚持每年5%以上的研发投入，引入超1万名核心人才及400余名行业顶尖专家，在智能驾驶、AI座舱、下一代电池等领域发布160余项技术。此外，还将加速推动具身智能人形机器人、飞行汽车等新兴产业布局和产业化落地。

从2025年开始，不仅长安跑出新速度，在其鲶鱼效应下，东风、一汽等的改革速度明显加快，汽车央企整体都焕发出了全新的活力。

长安汽车2025年的表现，展现出一家头部车企在行业剧烈变革中的战略定力与执行效率。从销量结构看，其增长已逐渐摆脱对单一市场或技术的依赖，呈现出新能源、全球化、智能化多轮驱动的特征。而在即将到来的2026年及更长周期，我们认为长安汽车的爆发才刚刚开始。

在2026年，长安拥有着政策、技术、市场三重红利叠加的发展机遇。政策层面，八部门联合印发的《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026 年）》为行业发展提供明确指引，更推动L3级车型生产准入、智能网联汽车上路通行等试点落地，为长安的技术产业化创造了良好政策环境。

技术层面，新能源与数智化融合加速催生新机遇。技术层面，长安在电池、电驱、智能平台等关键领域的自研成果进入落地期。“金钟罩”电池、智慧新蓝鲸动力、多合一电驱等技术的应用，提升了产品性能与安全性；SDA平台及“北斗天枢”计划迭代至2.0，推动电子电气架构向中央计算迈进。尤其值得注意的是，长安作为首批获得L3级自动驾驶产品准入许可的车企，正在将智能驾驶从技术演示推向规模交付，这为其在下一阶段竞争中赢得了关键卡位。

长安布局的飞行汽车、人形机器人等新质生产力领域，契合低空经济发展风口，有望打开未来增长空间。同时，行业对下一代电池、汽车芯片、操作系统等关键技术的突破需求，为坚持核心技术自研的长安提供了差异化竞争机会。

市场层面，新能源板块贡献突出，海外市场成为第二增长曲线，智能化与电动化技术逐步转化为产品竞争力。这种结构性变化，正是长安从“规模领先”向“质量领先”转型的关键一步。

而全球汽车市场规模稳步扩大，新兴市场需求增长与发达国家汽车更新换代需求形成双重支撑。中国品牌在新能源、智能化领域的技术积累，正推动全球市场竞争格局重构，为长安等自主车企实现弯道超车创造了条件。

同时，长安也面临竞争、技术、合规多重挑战。市场竞争进一步白热化，尤其在新能源领域，价格战、配置战、技术战叠加，对成本控制与创新节奏提出更高要求。技术迭代加速，电池技术、智能座舱、自动驾驶等领域仍在快速演变，长安需保持研发投入与落地效率的平衡。

同时我们也要看到，汽车产业的竞争是一场马拉松，销量创新高只是阶段性成果，能否在技术领先性、品牌附加值、全球运营能力等维度建立持续优势，才是长安迈向“2030年产销500万辆”目标的关键。在中国从汽车大国迈向汽车强国的进程中，长安的表现，不仅关乎自身命运，也将为行业提供关于转型路径、技术路线与全球拓展的重要参照。而这就是长安作为央企改革的“鲶鱼”将会带给行业什么积极意义？

要回答这个问题，可以先从最表层来看：在2025年，外界对新央企长安有几个明显的感受，就是这家企业的行动力更快了，精神面貌呈现出斗志昂扬的状态。在这么一些简单的表层变化背后，其实展现的是长安在机制、决策、市场等方面的效率提升之后，带来企业内在能力的升维，实现了从内而外的焕新。

比如在效率上，长安从“双层审批” 变为 “国资委直接监管”，重大投资、技术研发、品牌战略等决策流程大幅缩短，适配当下汽车行业 “快速迭代” 的特点。而在体制上，长安以 “市场化选人、市场化激励、市场化考核”，打破 “铁饭碗”，激发员工创新与奋斗动力。在资源上，长安作为独立央企，可直接对接国家战略资源（如新能源补贴、关键技术攻关资金、出海政策支持等），同时整合兵装集团军工技术（如智能驾驶、新材料、轻量化等），获得更大力度的支持，为央企国企技术创新提供新路径。

当然，还不仅仅如此，长安旗下还整合了更多的零部件企业，这些优质资产成为长安子公司辰致汽车科技集团有限公司。在当下的市场竞争中，掌握核心的产业链，拥有强大的垂直产业链能力是竞争的关键所在。对于中国汽车而言，零部件的强大也才是真正的强大。长安获得了前所未有的庞大而完整的产业链集团，这也使得其在竞争力上达到了空前。当然，这些整合的力量需要在后续才能逐步释放，现在还只是初步展现。

那么，这样的长安成立之后，未来其鲶鱼效应体现在哪些方面呢？

首先，长安的加入带来了全新的央企布局。此前汽车央企主要是在燃油车布局，而在新能源与智能化转型节奏偏慢。长安的加入，形成“一汽（北方 / 红旗 / 奔腾）、东风（华中 / 岚图 / 奕派）、长安（西南 / 阿维塔/ 深蓝）” 的区域 + 品牌差异化格局，同时竞速赛也开始倒逼汽车央企在技术、产品、市场上展开正面竞争，避免 “躺平式” 发展。这使得央企的改革进入新阶段。

它作为“竞争鲶鱼”，成功的打破央企“舒适区”，倒逼改革与创新。汽车央企此前存在“体制僵化、创新不足、效率不够” 等问题，长安作为 “新央企”，在此前的发展中，它已凭借市场化基因与灵活机制，在产品迭代、价格策略、渠道布局等方面摸索出了完整的经验，通过主动出击既可以用性价比抢占市场，也可以 “高端智能” 对标特斯拉、新势力，倒逼前辈们加快转型。

其次是，作为创新鲶鱼，其激活技术与模式创新，推动“新质生产力” 落地。在研发上，

长安坚持“自主研发 + 开放合作” 双轮驱动，既加大核心技术自研（如长安蓝鲸动力、深蓝增程技术），又与华为、宁德时代、腾讯等科技企业深度合作，打破央企 “闭门造车” 的传统模式，为央企国企技术创新提供 “开放协同” 的新范式。此外，在模式创新上的经验。目前，长安探索了 “用户直连制造（C2M）”、“直营 + 经销” 混合渠道、“汽车 + 生态”（如长安出行、长安金融）等新模式，在从 “产品制造商” 向 “出行服务商” 转型上转型有很好的借鉴意义。

第三是作为效率鲶鱼，破除体制机制壁垒，提升央企国企运营效率。长安去年升格之后，其“一级央企” 身份，让长安在投资、研发、并购等方面拥有更高自主权，例如快速布局海外工厂、快速推出新能源车型，与 “慢决策” 形成鲜明反差，倒逼央企 “放权赋能”，简化审批流程。在激励效率上，长安还实施“股权激励、项目跟投、超额利润分享” 等市场化激励机制，员工积极性显著提升，例如研发团队项目奖金与技术突破挂钩，销售团队薪酬与销量、利润挂钩，这种模式被国资委推广至其他央企，打破 “平均主义”。

第四是作为走出去的“全球化鲶鱼”。长安敢于在全球市场突击，整合国内产业链资源，推动中国汽车品牌“抱团出海”，改变全球汽车市场 “欧美日主导” 的格局，提升中国汽车央企的全球话语权。目前，长安在泰国、马来西亚、沙特等国家建立生产基地与销售网络，快速抢占新兴市场份额，为央企国企出海提供有益的经验。

可以说，央企新势力长安，能否跑出速度和质量，走出央企新模式，这不仅是长安的事情，更是关于中国汽车央国企改革的重大探索。长安，就是改革的桥头堡和先锋军。