2025成都车展前的冷与热：缺席名单拉长，包馆阵势更猛
离开幕还有几天，城南那片展馆外已经搭起了脚手架。天气闷得很，我去修空调滤芯的时候，隔壁工位的老刘——就是那个干了二十多年钣金喷漆的师傅——一边抹汗一边嘀咕：“今年好多牌子不来了，你看新闻没？豪华车都跑了一半。”
他口中的“跑”，指的是保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯这些高端品牌统统没影儿，还有玛莎拉蒂、英菲尼迪之类也不见踪迹。合资阵营里起亚、东风标致和雪铁龙、大众安徽等也缺席，新势力里面极石、极星到哪吒都选择了按兵不动。听着像是个退潮，但其实是各家算盘打得精细——有些真是新品乏力，有些则是不想把预算砸在一次性舞台上。
我翻出去年北京车展拍的视频给朋友看，那会儿不少厂商满怀信心布置大场面，可最后刷屏的是雷军和周鸿祎巡馆的小片段。信息流推送偏向头部人物，这事大家心里都有数，再加上订单转化率掉到不到10%，很多市场总监算完账就摇头：北上广一次参展两千万左右，区域性五六百万，还比不上平时搞个精准直播来的划算。一场线上发布会花的钱可能只是五分之一，而且还能直接冲进目标用户手机屏幕，比在偌大的展厅里等人路过靠谱多了。
但另一边，一些国产大厂却反其道而行。今年成都，比亚迪继续霸占9号馆，把王朝、海洋、方程豹这些全摆出来，还整了个智能街区体验区。我记得去年他们弄仰望U8浮水体验的时候，一个穿凉鞋的大哥差点踩滑下水池，被工作人员拽住，全场笑成一片。今年估计还会有类似互动，只不过项目更多，比如云辇-Z底盘感受区啥的，让人忍不住多待几分钟拍视频发群里炫耀一下。
奇瑞这次拿下5号馆，把奇瑞本家加星途、新出的纵横系列、电混越野，还有捷途全带来。据说威麟皮卡也要焕新亮相，他们盯准西南市场，不光因为地形复杂适合硬派，也因为这里消费者对皮卡接受度高。我表弟在攀枝花开矿运料，他就一直抱怨市面上的新能源皮卡续航虚标，希望这次能看到靠谱的新货色。而长安则用10号馆秀肌肉，从燃油到新能源齐刷刷亮相，包括阿维塔和深蓝这样的新面孔一起站台，看着就像过年赶集一样热闹。
有人问，为啥他们还愿意砸钱？原因挺现实：缺席品牌越多，人流和媒体镜头集中度反而更高，以前你辛苦布置一个造型墙旁边可能就是别人的灯光秀，现在空出来的位置让你成主角。而且成都虽说是区域性，但西部新能源渗透率高，加上“金九银十”刚开局，这里的销量潜力谁都舍不得放弃。有销售跟我讲，他们去年就在成都首发了一款SUV，当天订单量直接超过一个月平均水平，说白了，就是捡到了曝光红利。
并不是所有坚持参展的都是为了立刻卖车，有些是在做长期形象铺垫，比如长城这回带哈弗到坦克再到欧拉全系，占据四千平米核心位置；鸿蒙智行第一次把“五界”凑齐；甚至连212这种老牌越野，也单独支摊子展示传承味道。这种情况下，你逛起来能明显感觉节奏慢下来，不用被人潮推着走，可以蹲下来仔细看看某款车型门铰链是不是升级成铝合金材质（顺便吐槽一句，有辆样车门缝收口还是有点歪）。
回家的路上，我经过二环立交，看见吊装广告牌的人正换上一张比亚迪腾势的新海报，背景就是即将开放的9号馆入口。这让我想到一句话——有人撤，是为了把子弹留给下一战；有人留，是因为此刻正好风小浪稳，可以扬帆。不管是哪种策略，对我们普通观众今年逛起来或许少了一点眼花缭乱，却多了几分从容挑选的空间，就像菜市场摊位少的时候，你反倒能慢慢挑那条最肥美的鱼回家煮汤喝。
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