比亚迪将在1月8日发布2026款秦PLUS DM-i长续航版，纯电续航直接提升到210公里，还针对性解决了老车主集中吐槽的噪音短板——这次升级有没有底气继续稳坐“家轿卷王”的位置？
很多人对插混车的长续航不太感冒，觉得反正有油箱，电池多跑一点也没意义。但对每天通勤在40公里左右的家庭来说，这次的提升非常实用。以往120公里版本，冬季续航打折后两三天就得补电，尤其没私家充电桩时，频繁跑充电站是一种负担。现在210公里版本，可以把充电频率压到一周一次，哪怕家里没有固定充电条件，也不用每天为补电规划行程——这是真正把“用电便宜”的优势延伸到了日常生活里。
更长的续航意味着更多的纯电场景周末去100公里内的郊区游，电驱动就够用，省钱同时减少噪音，体验更舒适。对绝大部分以实用为导向的家庭来说，这种能力比零到百加速快几秒更有价值——毕竟买车多是为方便通勤和出行，不是为了赛车。
老款秦PLUS在高速时的胎噪、风噪问题一直被诟病，音乐声都容易被盖过去。这次新款在前排加入了双层静音玻璃——以前是汉、唐等中高端车型的配置，如今直接下放到十万元级家轿，这是很实在的升级。双层玻璃的降噪效果立竿见影，时速120公里的噪声能够从大约65分贝降到58分贝左右，这不是纸面数据的游戏，而是高速驾驶时耳朵能够真实感受到的安静感，让驾驶体验从“能开”提升到“好开”。
至于有人对“扭力梁非独立悬挂”抱有成见，其实在这个价位的家轿里，空间和成本是绕不开的平衡。如果用独立悬挂，秦PLUS后排空间会少出5到10厘米。对有孩子、常坐满员的家庭来说，“能装人、装东西”往往比弯道表现重要得多。驾驶舒适性比亚迪也可能做了优化，比如改善减速带时的颠簸，通过调整弹簧刚度和减震器阻尼，让过滤细碎震动的表现更细腻——类似丰田卡罗拉的调校，结构简单却足够满足日常用车。
参考现有120公里续航版的起步价10.58万元，再考虑电池成本比去年下降约20%，新款长续航版的定价很可能在11到12万元之间。这一价格比朗逸1.5L起步价还低，油耗却更省（秦PLUS馈电油耗约3.8升/百公里，朗逸约5.5升），且配置更高。合资家轿原本的“品牌”“可靠性”优势，在这种差距面前会被弱化，如果真是这个价，朗逸、轩逸的性价比将大幅缩水，甚至比亚迪自家的驱逐舰05也会面临内部竞争压力。
2026款秦PLUS DM-i的改款路线很务实直接抓住用户关心的痛点——续航、噪音、空间实用性。对于普通家庭而言，这才是一辆可以长久陪伴生活的“过日子车”。它的出现，很可能意味着合资家轿的优势时代正在加速退场。
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