今年春节返程，我在高速上堵了十几个小时，整个人在车里冻得发懵，也终于想明白一件事：不管电动车现在多热门，油车在很长一段时间里都不会消失。有人可能要急了，说这是逆潮流，但现实情况摆在面前，真不得不服。
我开着电动车从老家回城，出发时的续航看着很充足，可一上高速就傻眼了。车流半天挪不了几步，空调不敢开大，担心电量扛不住。老婆孩子缩在座椅里直打颤，续航数字肉眼可见地跳水，从300公里掉到只剩100公里，心理压力瞬间爆表。好不容易挤到服务区，充电桩前已经排成长龙，甚至有人为了抢位置大吵一架。轮到我时电量已经快见底，充了一个小时才够再跑百来公里。对比一下旁边的油车，加油几分钟就能继续上路，我们这些电动车车主只能站在冷风里硬耗时间。
这种情况不是我一个人的个案。春节返程向来拥堵成灾，高速上的电动车完全暴露了短板。平时城里代步，续航还算靠谱，一遇堵车或极端天气，电量流失是实打实的焦虑。节假日的充电设施明显跟不上需求，油车加油站却像便利店一样随处可见，加油快、续航稳，关键时刻真的能救急。有人乐观地说电动车终会取代油车，可现实是，中国幅员广阔，北方冬天能到零下二十度，电动车续航直接腰斩；南方炎热时开个空调，电量哗哗往下掉。偏远山区的充电桩更是稀缺，油车却不受影响。
别忘了，油车也不是停滞不前。混动、氢能源等新技术不断发展，改善油车效率的同时，也延长了它的生命线。相较之下，电动车充电慢、电池成本高、报废处理复杂，这些短板一天不解决，它就很难在所有场景里取代油车。春节长途就是一次全面的实力比拼，电动车在某些题目上有明显缺口，而油车则显得稳健。多数人买车，不是为了赶潮流，而是为了能放心出行。短途代步电动车优势明显，但长途、高强度、极端天气下，油车依然稳占上风。能源转型可以走，但步伐必须谨慎。与其非要分个输赢，不如让两者各取所长，长时间并存。
能源安全也是个绕不开的话题。石油需要进口，电动车用电也有不少来自煤电，这个环保账并不简单。更现实的是，只要路还有堵车，只要充电站还没覆盖到最后一公里，油车就有存在的理由。我有亲戚去年买了电动车，今年春节直接坐高铁回家，车落到车库吃灰，就是为了避免堵在路上回不来。这类故事在社交平台上比比皆是，也有数据显示今年春节高速抛锚的车里，电动车比例不低，主要原因还是续航和充电问题。
所以，与其被各种宣传牵着走，不如看看眼前的路况。电动车是趋势没错，油车依然是主力也是事实。政策可以引导新能源发展，但市场会自己权衡。未来或许会更丰富：油车、电动车、氢能源车各占一片天地。那场春节高速的堵车，让我彻底认识到——理想很远，但现实需要油车这根踏实的支撑。
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