在中国汽车市场里，皮卡的存在总带些“另类”的意味。根据行业协会的数据，2025年国内皮卡总销量接近59万辆，其中出口高达30万辆，也就是说，有一半以上的中国皮卡最终驶向了海外。
更有意思的是，新能源皮卡的同比增速达到243%，成了重塑行业格局的关键力量。也正是在这种背景下，奇瑞旗下的RELY威麟推出了品牌首款纯电皮卡——威麟R08 EV。
发布会结束后，我简单浏览了下核心资料，觉得这背后不只是产品上新，更像是中国皮卡新能源化进程中的一个新节点。本文仅为个人投资经验分享，不构成投资建议，A股投资有风险，入市需谨慎。
写到这，我细想了下皮卡这几年新能源化的节奏，确实挺慢。早在2017年前后就有纯电皮卡面世，但那时更多是B端采购，价格接近二十多万，让普通车主望而却步。
现在情形不同了，乘用车新能源渗透率已经过半，轻卡、重卡领域也超过20%，可皮卡却仍是新能源比例最低的品类。
市场上在售的纯电皮卡不足十款，十五万元以下的更是屈指可数。而R08 EV定价区间在12.78万到15.88万元，算是第四款落在这个价位的车型。就像我上次研究新能源乘用车行业时的感受一样，有时候谁先切入正确的价区，谁就能赢得机会窗口。
张佳明提到，皮卡正迎来新能源渗透率提升的最后窗口期。公开数据也印证了这一点——2025年电动皮卡占比已突破9%，预计明年将超过12%。这让我想起自己做价值投资时的逻辑：要在估值修复阶段提前布局，而不是等市场全部认可再出手。
他还说奇瑞造皮卡瞄准的是全球市场。我看到这段时，脑海里闪现了我之前分析出口车企时记下的那页笔记，纸面上都有褶皱。那次我就写道，中国车企若想持续增长，出口与新能源是“两条腿”，这次被再次印证。
海外市场其实需求稳定，比如新兴市场对电动皮卡的关注日渐升温。威麟去年九月推出的燃油版R08三个月销量过万，主要来自海外。R08 EV同样定位全球车，将同时在国内及东南亚、中南美市场发力。从我自己分析车企的经验看，能同时兼顾内外市场的一般后劲更足，当然投资角度仅供参考，不构成投资建议。
聊完“何时入场”的问题，再说“怎么突围”。威麟选择的方式不是单打独斗，而是搭建生态联盟。这次发布会上，他们提出了“低空经济生态联盟”，整合无人机、改装件、培训体系与金融服务。这让我想起我几年前跟踪某商用车公司时，管理层反复提“价值链整合”，那种模式现在倒被皮卡品牌应用上。
张佳明说，他们早就深入飞手群体和巡检部门调研，发现无人机与车辆载体之间存在断层。威麟的设想是让皮卡变成移动平台，上接无人机服务，下接培训与运营。我看到这段时不自觉停了一下，噼噼啪啪地敲键盘记录，听着那节奏，脑子里想，这是典型的“生态化打法”，会不会成为新的竞争门槛？
更大胆的是，他们还在探讨类似网约车的派单模式，让农场主或施工方发布任务，飞手接单执行。对一个传统车企来说，这想象力确实罕见。
施竟成提到技术层面已打通，实现开源与联合测试。我自己回忆上次分析新能源商用车协同时踩的坑——当时很多项目喊“生态”，却没人做底层技术整合。威麟这次若真能落地，竞争力会实质提升。毕竟未来拼的不再是某款车，而是一整套方案。
当然，宏大蓝图最终还得回到产品层面。施竟成列举了R08 EV针对用户需求优化的六项重点：平衡价格与承载能力、扩大装载空间、提升智能化应用、确保安全、提高充电效率以及稳定外放电性能。
我注意到，在充电环节，他们提升至2C倍率，15%到80%电量仅需约25分钟，这对高频作业的用户确实重要。说实话，我看到“25分钟”那行字时有点心动——上次我试驾新能源车等了近一小时才充够电，那种焦躁感太明显。
外放电方面，他们增强过载保护设计，减少跳闸概率。对追求实用的皮卡用户来说，这比花哨配置更打动人。写着写着，我又想起那次看报表分析新能源商用车毛利时的一个经验：技术改进若能真实降低用户运营成本，市场反馈通常会立竿见影。
政策层面，张佳明认为皮卡解禁正在逐步推进，全国大部分城市已取消进城限制，但全面放开仍需时间。我以前整理政策时间线时也注意到这一点——政策松绑的节奏往往慢半拍，但一旦趋势确认，空间就会打开。A股投资有风险，入市需谨慎。
总结来看，威麟的策略很清晰：抢占新能源皮卡的增长窗口，搭建差异化生态联盟，以用户痛点打磨产品力。比起只推出车型的对手，他们在讲完整故事——这让我想起当年我分析家电龙头出海时的例子，只有把产品、渠道、服务连成体系，才能真正走向全球。
我对着笔记本屏幕想了几秒，指尖摸到那条旧笔记本的折痕，心里挺有感触。对于一个后来者来说，威麟选择了一条更难但或许更正确的路：不做跟随者，而做先行者。
我也想问问，大家怎么看这类新能源皮卡的生态化尝试？你们觉得未来几年国内市场的接受度会不会明显提高？本文仅为个人投资经验分享，不构成投资建议，A股投资有风险，入市需谨慎。
全部评论 （0）