最近两个月，35款皮卡新车像赶集一样扎堆上市，从七万多的创富工具到八十多万的越野猛兽，价格差了10倍还多，它们到底在拼什么？是新能源的混动、纯电更香，还是柴油车依然皮实可靠？“三把锁”“分时四驱”这些技术术语背后，对应的是拉货、越野还是居家出游的真实需求？本期播客，我们像整理衣柜一样，为你画出一张清晰的“选购地图”：先问自己“买皮卡主要用来干嘛”，再看懂动力类型如何匹配你的日常场景。你会发现，这波新车潮并非简单堆参数，而是一场精准的“场景化细分”战役——车企正在用不同的车型，瞄准创业小老板、家庭玩家和越野发烧友。不再有“万金油”，只有“按需点单”。听完这期，面对三十多款眼花缭乱的车型，你将学会如何快速聚焦，避开营销噱头，找到最适合你的那一款。
主持人:我们这期节目将围绕 2025年皮卡新车盘点 展开，最近你有没有发现，朋友圈里突然多了好多人在讨论皮卡？从十二月到一月，短短一段时间，居然冒出来三十多款新车，简直像赶集一样。我一开始看得眼都花了，所以今天咱俩就一块儿理一理，看看这背后到底有啥门道。嘉宾:是啊，你刚说‘三十多款’，其实准确说是三十五款新车扎堆上市，这个数字说实话挺震撼的。不过你作为普通消费者，第一反应肯定是：这么多车，一款款看参数不累死？所以我建议咱们先别急着看车，先定个边界——今天只聊这三十五款新车，不扯老款车型，也不比国外车，目标就一个：帮你搞清楚它们为啥长得都不一样，到底在拼什么。主持人:对，我就是这种感觉，像走进一个超大的电子产品超市，全是新玩意儿，名字还都起得挺酷，什么‘猎手’‘悍途’‘金刚’，听着像特种部队。那咱们是不是可以按某种逻辑来梳理？不然真容易晕。嘉宾:完全理解你这种‘车盲’的困扰。其实你可以把这次新车发布想象成年底整理衣柜——我们把衣服按季节和用途分分类。皮卡也一样，咱们可以按两个维度来分：一个是‘动力’，比如燃油、柴油、混动、纯电；另一个是‘你买它来干啥’，是拉货赚钱？带家人出游？还是去越野撒野？这样一来，三十五款车就不会那么乱了。主持人:嗯，这么一说我就有点头绪了。不过你刚提到‘混动’‘插混’‘增程’，还有那个老听人说的‘三把锁’，这些词我老在评论区看到，但具体是啥意思？你能不能用大白话给我讲讲？嘉宾:当然可以。咱先说动力类型。比如‘PHEV’，也就是插电混动，它就像你手机有电池也能插电用，车里既有发动机又有电机，可以纯电跑，也能加油发电。而‘增程式’呢，发动机不直接驱动车轮，只负责给电池充电，车轮全靠电机拽，有点像你用充电宝给手机供电。至于‘三把锁’，你可以想象成给每个车轮都装了个开关，遇到打滑时能强制让所有轮子一起转，不甩轮，脱困能力特别强。嘉宾:再比如说‘分时四驱’，就是平时你用两驱省油，到了烂路再手动切到四驱；而‘全时四驱’是四个轮子一直有劲，更稳但油耗也高点。还有那个‘CLTC续航’，说白了就是咱们国家的测试标准下，这车充满电大概能跑多远，实际可能打点折，但至少有个参考。主持人:哦！原来‘三把锁’不是真的上锁啊，我还以为是防盗功能（笑）。那这么说，这些技术其实都是为了适应不同场景？比如拉货的要省油，玩越野的要脱困强，带家人出门的要舒服？嘉宾:你总结得太准了。这其实就是现在皮卡市场的核心逻辑——‘场景化细分’。就像餐馆菜单，有快餐盒饭，有家庭套餐，也有高档私房菜，你按需点单就行。车企现在就是这么干的，不再搞‘万金油’车型，而是精准匹配商用、乘用、越野这些具体需求。主持人:那我懂了。所以这三十五款车，表面上看是扎堆上新，实际上是在各自赛道里‘卷’细节。但问题是，从七万多到八十多万辆，差价这么大，它们到底差在哪儿？我作为一个想买皮卡的人，该怎么下手？嘉宾:好问题。咱们可以画个简单的网格：横轴是动力类型，纵轴是使用场景。比如左下角是‘柴油+商用’，代表像上汽大通星际L这种起售价七点九八万元的创富车型；右上角就是‘混动+越野’，比如长城山海炮Hi4-T，二十二点八八万元，兼顾豪华和性能。中间还有像江淮悍途PHEV这种，十五点九八万元，想把新能源和越野都沾一点。主持人:所以你的意思是，我可以先问自己：我最常用皮卡干啥？是天天拉建材，还是周末去露营？然后再看动力形式适不适合我？比如我有充电桩，可能混动就更省油？嘉宾:没错，而且你刚说的‘有充电桩’特别关键。比如说郑州日产锋坦插混版，纯电续航一百三十一公里，如果你每天通勤三十公里，理论上四五天充一次电就够了，油耗自然就下来了。而像江淮悍途PHEV，综合扭矩高达一千牛·米，拉重货上坡特别有劲，这就是商用场景的硬需求。主持人:等等，你刚说‘一千牛·米’，这数字听着挺玄乎，它对我实际拉一车建材上坡到底意味着啥？是不是力气更大，不容易熄火？嘉宾:对，你可以理解成这车‘力气大’。扭矩就像肌肉力量，数字越大，起步、爬坡、拖重物就越轻松。传统柴油车可能四百多牛·米就够用，但现在新能源混动直接干到一千牛·米，相当于从搬砖小哥升级成了举重运动员。而且像江淮悍途PHEV，综合续航超一千公里，解决了传统皮卡油耗高、续航短的痛点。主持人:听起来确实挺香。但我就在想，柴油皮卡不是一直以皮实耐造著称吗？新能源的电池和电机，长期拉重货，能扛得住吗？别开两年就出问题。嘉宾:你这个担心非常真实。说实话，柴油机在长期重载、高温高寒环境下的可靠性，目前还是有优势的。新能源车虽然动力强、油耗低，但在极端工况下的耐久性，还需要时间验证。所以咱们得承认，不同工具适合不同活儿。如果你是天天跑工地、拉沙石，可能柴油更稳妥；如果主要是城市通勤+偶尔长途，混动或纯电反而更划算。嘉宾:而且你别忘了，现在很多柴油车也在升级。比如江西五十铃瑞迈，八点六八万元起，发动机和变速箱都给终身质保，这就是在强化‘可靠’这个标签。而威麟R08，八点八八万元起，直接给首任车主整车终身质保，还推出寒区版、山地版，针对性解决特定用户的痛点。主持人:哇，整车终身质保？这听着太诱人了。但我就怕是营销噱头，是不是得满足一堆条件才能用上？比如非营运、首任车主、定期回店保养？嘉宾:你很敏锐。确实，‘终身质保’听着美，但通常都有前提。比如首任车主、非营运性质、按规定保养，这些都得看条款。但它传递的信号很重要——厂商对自己产品有信心，也想用服务建立信任。这其实是一种竞争策略，让消费者觉得‘买这车更安心’。主持人:那我换个角度问，花八十二点八八万元买辆福特猛禽，和花二十多万买辆国产高端越野，差价都快翻倍了，那多出来的钱到底买了啥？是性能更强，还是就图个品牌？嘉宾:这个问题问到点子上了。福特猛禽确实是进口高端越野的代表，专业悬挂、高强度车身，适合极限穿越。但你花的不只是性能，还有品牌积淀和全球口碑。而像长城山海炮Hi4-T，二十二点八八万元，用的是P2插混系统，综合扭矩七百五十牛·米，非解耦机械四驱，其实已经能覆盖大多数越野场景。所以差价里，一部分是品牌溢价，一部分是极端性能的冗余。主持人:我明白了。所以不是越贵越好，而是得看我用得多不多、用得多狠。要是我就在周末去趟轻度越野，其实没必要为‘极限’买单。那回到新能源，像福田大将军EV，CLTC续航五百三十五公里，纯电的，适合啥人？嘉宾:这款车挺有意思，起售价十一点九八万元，保留大梁结构，货箱还特别宽，一点五八米。它其实是给那些想从传统皮卡过渡到电动的用户准备的。如果你主要在城市周边拉货，有固定充电条件，那它既能省油钱，又不用担心续航太短。而且它支持对外放电，就像个巨型户外充电宝，露营时能供电，很实用。主持人:说到对外放电，我看到好多车都提这个功能，比如江淮悍途PHEV支持三点三千瓦，还能拓展到十五千瓦，这不就是能带个小型发电机了？嘉宾:没错，而且这不只是炫技。比如你去工地施工，没电？接个电焊机都行。露营想煮火锅、开投影？完全没问题。这其实是新能源皮卡的一个隐藏优势——它不只是交通工具，还能变成移动能源站。主持人:听你这么一说，我感觉现在皮卡真是越来越‘全能’了。但我就在想，有些车宣传‘兼顾商用和越野’，比如奇瑞捷途捷想者，十二点五八万元起，又说能拉货又说能越野，这真能两头都行吗？会不会两头都不精？嘉宾:好问题。这种‘兼顾’车型确实越来越多，但你要明白，工程上总有取舍。比如底盘调校，太硬影响舒适，太软又影响越野支撑。内饰用料，太朴素显得low，太豪华又增加成本。所以这类车的目标用户是‘什么都想沾一点’的中间派。它可能不如纯越野车那么硬核，也不如纯商用版那么极致便宜，但胜在均衡。主持人:所以本质上，还是得先想清楚自己最核心的需求是啥，别被‘全能’两个字忽悠了。那最后咱们能不能用三句话，把这三十五款新车背后的趋势给总结一下？嘉宾:当然可以。第一，动力上，新能源化加速，混动和纯电车型越来越多，解决了传统皮卡油耗高、续航短的痛点。第二，场景上，细分越来越极致，从纯工具车到家庭玩乐车，全覆盖。第三，价格跨度巨大，从七万级到八十万级，不管你是创业小老板还是越野发烧友，都能找到合适的车。主持人:我来复述一遍啊：动力新能源化，就像绿牌车越来越多；场景细分化，就像车企给皮卡‘分专业’了，有学土木的，有学体育的，有学艺术的；价格跨度大，说明竞争激烈，对我们消费者反而是好事，选择多，还可能更实惠。对吧？嘉宾:完全正确。而且未来政策如果进一步放开，比如更多城市取消皮卡限行，那这个市场只会更热闹。所以我的建议是：别光看广告，先想清楚你最常干啥用。要是主要为了创富拉货，就盯紧柴油、大货箱、低油耗这些关键词；要是想带家人舒服出行，多看看混动、智能座舱、乘用版；要是真想越野，那就研究三把锁、四驱形式、原厂改装这些硬指标。主持人:太好了。还记得我们开场说的吗？三十五款新车，一开始觉得眼花缭乱，现在感觉就像有了张导航地图，至少知道该怎么筛了。感谢B老师今天这么耐心地拆解，希望这期内容能帮你缩小选择范围。我们下期再见！
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