雨天快速路或爬陡坡该用啥挡？4H和4L区别要记牢！

很多买了分时四驱车的朋友，哪怕开了好几年，依然分不清4H和4L的区别——雨天想稳一点，到底开4H还是4L？过泥潭时用4L会不会伤车？更怕关键时候用错：要么动力不够陷车，要么挡位不对毁了分动箱。今天一次性把这两个挡位的本质讲透，看完你就能精准判断什么时候用什么挡，再也不慌。

4H和4L的核心差异，本质是“力气”与“速度”的平衡。4H全称“高速四驱”，是分时四驱系统的“常规越野挡”——分动箱将动力平均分配给前后轮（50:50），但不会放大扭矩（或仅轻度放大1.2倍左右），目的是在保持一定行驶速度的同时提升抓地力。而4L全称“低速四驱”，是“极限越野挡”——分动箱会把发动机扭矩放大2-4倍（比如普拉多的4L扭矩放大2.5倍，牧马人能到4倍），但代价是限制行驶速度（一般不超过40km/h），本质是“用速度换力气”。

汽车工程师设计这两个挡位，核心是解决“不同路况下的动力分配矛盾”：4H对应“需要稳，但不需要太大力气”的场景（比如湿滑路面、轻度颠簸）；4L对应“需要极大力气，不在乎速度”的场景（比如爬陡坡、拖陷车）——就像搬重东西，要么小力气慢慢搬（4L），要么中等力气走快点（4H），但不能用大力气跑着搬（会累垮）。

了解了4H和4L的“底层逻辑”，接下来最关键的是——不同场景下该选哪个挡位？

4H的核心场景是“需要稳，不需要太大力气”。比如雨天的城市快速路：路面湿滑，两驱模式容易打滑，开4H能让前后轮一起抓地，避免急刹时甩尾；比如砂石路或轻度越野道（比如郊外的土公路）：路面有细碎石头，两驱容易陷车，4H能保持40-80km/h的速度，同时让车身更稳定；还有雪天的乡村公路：积雪没到轮胎一半，开4H不用踩油门太狠，就能平稳通过，不会因为前轮打滑原地转圈。

4L的核心场景则是“需要极大力气，不在乎速度”。比如爬陡坡：山区盘山路的发卡弯，坡度超过25度，普通D挡踩油门车轮只空转，换4L后，放大的扭矩能让车轮稳稳抓住地面，慢慢往上挪；比如过泥潭或岩石路：泥潭里车轮容易陷进去，4L的大扭矩能让车轮缓慢转动，把泥浆“推开”而不是“刨坑”；还有拖陷车：朋友的车陷在沙地里，用你的车拖时开4L，能输出更大牵引力，不会因为用力过猛扯坏拖车绳，也不会让自己的车打滑。

不过，光知道“该用什么”还不够——用错挡位会直接损伤车辆！这3个关键细节一定要盯紧：

1. 切换挡位前，必须减速或停车。不管是从2H切4H，还是从4H切4L，都要先把速度降到20km/h以下（部分车型要求停车），挂空挡再切换——分动箱里的齿轮需要精准啮合，如果高速行驶时强行切换，齿轮会“打齿”，轻则发出刺耳噪音，重则直接打坏齿轮，修一次要几千甚至上万元。

2. 4H不能在干燥铺装路面长期用。很多人以为4H能提升操控性，晴天高速上也一直开4H，这是大错特错——干燥水泥路、柏油路的摩擦力极大，前后轮转速差几乎为零，四驱系统会“内耗”，导致分动箱过热，轻则触发故障报警，重则烧坏油封漏油。记住：4H只适合湿滑、松软或有坡度的路面，干燥铺装路千万别用。

3. 4L不能猛踩油门。4L的扭矩已经被放大数倍，踩油门太狠会让动力超过轮胎抓地力，反而导致车轮空转、越陷越深；同时，过大的扭矩会传导到传动轴和差速器，容易把这些部件“拧断”。正确做法是轻踩油门，让车轮缓慢转动，靠大扭矩“顶”过去，而不是“冲”过去。

其实，4H和4L的区别说到底就是“稳”与“力”的选择——需要保持速度同时提升抓地力，用4H；需要极大力气慢慢通过，用4L。记住这一点，90%的越野场景都能轻松应对。下次遇到湿滑路，直接开4H；遇到陡坡或泥潭，果断切4L，再也不用犹豫。

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