新款名爵7在一个不太起眼的角落上线，价格一丢出来，11万多到15万多的限时权益，直接把脖子哥从厕所里震住了。
他一边蹲坑一边刷手机，嘴里嘟囔：“中不中？这价，真是杠杠的！”心跳跟打鼓似的，脑子里飞快想象着那台中型轿跑开出小区的样子，尾翼一升，排气一吼，邻居回头，面子拉满。
他还没把纸扯断，就开始琢磨：13万就能拿下两升涡轮加九速自动，261匹的马力，咋还不火？
为啥在国内卖不动？
他把手机举给旁边的朋友看，大家都说香，话里话外又透着犹豫，这个反差把他整懵了。
他对着信息细看，发现这次改动不算大，重点是把过去六个配置砍成四个，把一升五加双离合和两升加九速的最低配都砍掉。
有人看入门价变成十一点六九万，心里打个问号，脖子哥心里翻了个账本：目前这十一点六九对应的是以前的十二点四九，实际整体降了八千，算是给实打实的优惠。
他脑子里一个念头直冒泡：中型轿跑啊，开出去不只带精神小妹兜风，跑滴滴也能进优享和专车，面子里子都能对得起这入门价。
他点进参数页面看动力，眼睛都亮了。
两升涡轮加九速，零到百公里六秒半，纸面挺好看；顶配再上智能电控悬架和电子限滑差速器，操控那味儿更足。
外观标配三段式电动尾翼、无框车门、双边四出排气、十九寸大轮毂，光看照片就有点拽。
他嘴里嘟囔：“有些人说这尾翼没用，平均时速八十就够了。俺说这东西就是个面子开关，咋折都有范儿。”他的朋友笑出声：“你这话有点意思，咱出去晃一圈，升起来就有面子。”脖子哥嘿嘿：“俺不扯虚的，标价八千的尾翼，这车还给你做成标配，花这钱不亏。”
他继续扫配置，发现这次把智能部分也拿捏住了。
车机芯片用上了更快的版本，全系标配那套更贵的音响，行驶辅助里塞了高速领航和记忆泊车。
他心里那股“键盘值”开始暴涨，想着动力全开，声浪够味，兄弟们站一圈，听个响儿，精神有处落。
他笑呵呵地自言自语，语气轻松像跟朋友聊天：“这价，这配置，俺也能把名爵当高性能车来开，给自己涨个气势。”
他把视线转到对手上。
同一个价位里，能真刀真枪对上的，是领克零三。
领克零三的级别是紧凑型，名爵七是中型轿跑，这差一档就像擂台上多一层护具。
轴距数据也说明问题，名爵七二千七百七十八，领克零三二千七百三十，说大不大，说小不小，反正比到关节处，名爵七还是要长一点。
他随手比着价，同样两升的动力，名爵七还便宜七千块，尾翼还给你，有人说领克的发动机跟个大品牌有渊源，他摆摆手：“纠结这些心结的人不少，但账本摆这儿，名爵七实惠得更直接。”
他心里也知道，这车在网上的热度不算高。
他翻销量曲线，屏幕上的线先冲到四千多的月销，像一根烟花把天点亮，然后拔地而下，稳定到一千左右，让人心里一紧。
有人冒一句：“出道即巅峰，这不就应景了？”名爵这个品牌在国内也遇到窄路，二三年之后，月销收着一万上下，要不是名爵四、名爵五这些车型在撑着，心里还得更慌。
他把手机收起，心里有点堵，产品力不差，市场反而不买账，像练了十八般武艺，却一扭头看见对面拿着热兵器。
他跟朋友坐下聊起原因。
过去被叫“屌丝三宝”的时代，便宜、好用、有点味，曾经很吃香，眼下这个窗口缩紧，给名爵留下的缝隙越来越窄。
再压成本，再堆参数，一台燃油车的震撼感还真比不过电车三秒多的推背，当年江湖里刀枪棍棒都练得出神入化，现在一颗子弹就把局面封死，这落差让爱好者心里发酸。
街头的吐槽也不少。
溜背造型帅是帅，后排头部空间顶头顶心；发动机拉高转，油耗能飙到一箱油见底，让人忍不住问一句：十五个油跑得快有什么用？
无框车门真潇洒，高速上风噪像拖拉机，耳朵发麻。
朋友的媳妇把手一摆：“孩子坐后排腿伸不开，咋整？”朋友咧嘴：“这车不是给全家过日子的，是给自己过瘾的。”说完自己也愣了半秒。
街坊又举了个例子，跟名爵七差不多的尺度里，星瑞那边动不动就过万，领克零三常年几千，这说明多半数的用户在空间、舒适、用电体验上更偏心一些，风格越尖锐，越容易被围观，被吐槽，被挑刺。
名爵在国外的故事又是另一番风景。
二五年在海外卖到将近百万，其中英国和欧洲占了三十多万，燃油车还占四成左右。
老外看见八角形的标，心里认的是百年运动血统，不怕这牌子归属中国，他们爱的是有特点的车，愿意开着带性格的东西去上路。
那边的主流媒体还给过高分，评价说当很多对手做成家用电器的感觉时，名爵身上保留了一种从廉价市场消失的后驱趣味。
上汽对这个盘子有数，国内不折腾，海外往前冲，这车有机会被捧成燃油轿跑的“蛹者”，扛着个旗往前走。
发布会上，名爵也把话说死：新能源时代来了，燃油车这条线不撤。
这股子坚持，放在国内，注定会遇到“键盘值极高，成交量极低”的局面，放在国外就不好说了。
脖子哥心里有一条小线拉扯着，一边是个人的快乐，一边是全家的舒坦。
他把名爵七开出去试了圈，尾翼三段切换，姿态调得像猫腰，耳朵里那点内燃机的咆哮，提气。
路边两个兄弟一看，喊了句：“中！”他笑得很开心。
回到家，家人上车试后排，头顶贴得紧，孩子说腿伸不开，媳妇捏着耳朵抱怨风噪吵，他挠挠头，心里那个问号又冒出来：是要快，还是要省？
是要面子开关，还是要全家舒坦？
他又试着接了一晚优享，乘客上车说坐着挺有面，他心里美滋滋，列表里的每一单都是对这车“够得上”的认可。
路过红灯口，一个师傅跟他聊：“这车看着挺能跑。”他把窗摇下一半，笑道：“价上去不了太多，样子够风流，适合玩两手。”两个师傅互相点点头，算是懂了他的心事。
他把话题又拉回价格，十一点六九到十五点四九的区间，面对的是四个配置，入门对标曾经的更高版本，比过去便宜八千。
他举起手机给哥们看，口气轻快：“你说这划不划算？”哥们把手一摆：“划，可这东西要么你懂，要么你爱，不是人人都愿意买。”他听完不接话，心里明白每个人看车的逻辑不一样，买菜的看空间和油钱，爱玩的看尾翼和声浪。
他联想到那句老话，市面上有条基本的矛盾：驾驶爱好者要的是人车合一，买菜一派要的是家人舒舒服服。
名爵七把轿跑造型、强劲动力、个性配置堆满，用的是刀尖子上的思路；电车把加速、静音、空间和车机体验往极限推，用的是另一套法子。
两边都没错，落地到选车，就看心里那根线偏哪边。
他又想起那些国外媒体的夸奖，有时候一台车得到的不是参数上的赞美，而是那种“有特点”的认同。
国内也不是没识货的人，只是这个群体相对小，注定难往大盘子里去挤。
名爵把旗子立在“燃油车不撤”，这份脾气会让它在国内一直当键盘上的热词，在销量表里当小众块，在海外的舞台上当被人捧着的角色。
他最后把手机合上，给朋友和粉丝一个态度，语气平和：“值不值，看你是谁。”有人要高性价比的燃油轿跑，想要拿小预算去体验大马力和个性造型，名爵七很贴合；有人顾着全家的舒适、能耗、后排空间和用电体验，名爵七就不那么对口。
他把开篇那句“香”又拿出来念了一遍，嘴角带笑：“香是香，卖不好可能是时代和偏好的错位。等人来懂它，也许就在某个街角，也许在某条海外的公路。”脖子哥扭头看窗外，心里乐呵，话里仍旧带着烟火味：“可不咋地，这回是真中。”
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