捷途纵横G700插混越野曝光，四驱三把锁，硬派大块头来袭

捷途纵横G700插混越野曝光，四驱三把锁，硬派大块头来袭

有时候车圈的消息真是比天气还难琢磨。上回上海车展，我还和朋友打赌，捷途那几台新出的硬派越野会不会只是画饼。没想到，这才多久，大块头纵横G700就真的晃晃悠悠地出现在镜头里了。

那天刷手机看到实车照片的时候，我差点把咖啡洒桌子上。这体型，不夸张说，比我家楼下的面包店橱窗都要宽一圈。方盒子的造型，从远处看过去，就像小时候拼积木堆出来的大号玩具，只不过这次是真的能开走。

说到外观，其实第一眼我想起了那些年和老爸一起在电视里看的国外越野大片，那种粗犷、结实、不怕磕碰的感觉全写在脸上。前脸厚重得像个盾牌，中网黑漆漆一片，还带着点未来感。不知道是不是光线问题，那轮毂总觉得小了一号，要是再大两寸，看起来肯定更霸气。不过人家主打的是实力，不光靠脸吃饭。

侧面轮廓直来直去，没有什么花哨装饰，就是一个字——壮！A柱、门把手这些细节也都做成熏黑，看着低调又不失力量感。我摸过一次类似设计的SUV，每次拉门都担心自己力气不够，这种感觉很奇妙，说不上来的安全感。

尾部嘛，一看就是标准硬派风格，背负式备胎挂在那里，很有仪式感。我一直觉得这种设计挺适合露营或者长途自驾，有种随时可以出发去冒险的小冲动。有段时间特流行分体式尾灯，现在这台G700也用上了，但配合整个魁梧身板，看起来倒没那么突兀。

聊聊底盘结构吧，对喜欢跑烂路的人这是重点。这货是真正非承载式带大梁结构，不管你是在山沟沟还是河滩石子路，都不用太担心拧变形啥的。我记得以前陪朋友试驾过一辆“伪”越野，上个马路牙子就吱嘎作响，再看看这个G700，人家直接悬架高低可调200mm，你想怎么折腾都行。最小离地间隙150mm，高速公路稳稳当当；最大升到350mm，上山下河闭眼走（当然别真闭眼哈）。

还有四驱三把锁，这配置搁以前只能在高端进口车型见到，现在国产品牌一步步追赶，把脱困能力安排得明明白白。不论雨雪泥沙还是碎石乱坡，该上的功能一样不少。据说后轮还能转向，还有蟹行模式和原地掉头，对于新手司机来说简直福音——我老婆平时倒库都嫌麻烦，要是能原地掉头，她可能愿意多开几次我的车呢！

拖钩也是亮点之一，可以拖2.5吨东西。如果哪天想拉房车出去玩，也不用再纠结动力够不够的问题。我身边有人专门买皮卡改装房车，每回加油站都是肉疼表情，这下好了，有插混系统帮忙省油省电，用起来轻松多了。

说起动力系统，我之前一直对传统大排量越野敬而远之。一箱油咕嘟咕嘟喝完，再算算账单，钱包瘦了一圈。但这台纵横G700搭载鲲鹏超能混动2.0T发动机+四电机组合，总功率560千瓦、扭矩795牛米，据传零百4.6秒……虽然数字听着夸张，但实际体验估计也差不到哪儿去。有意思的是，它综合续航1400公里，一口气从北京开到上海不是梦，比很多纯燃油SUV还省事儿。如果满电满油状态下出去浪一天，都不用找充电桩或者加油站东奔西跑，小日子安逸不少。

关于空间嘛，大于5米长、3米轴距，还有超过2米高，说它“大块头”绝对不过分。有时候一家人出游，总觉得普通SUV塞进去各种装备就拥挤得慌，而这样的尺寸基本可以放心大胆往后备厢丢帐篷烧烤炉啥的，还剩富余地方放宠物笼。当然啦，如果以后有机会亲自体验一下内饰布局和乘坐舒适度，那才叫踏实，不过目前光凭外观数据已经让不少同事跃跃欲试了。

价格方面大家伙都有自己的算盘，不过按捷途以往定价策略来看，多半会给市场一个惊喜价位。这几年自主品牌进步太快，有些配置甚至让隔壁邻居家的德系粉丝羡慕半天。他们常常拿价格吐槽，可等真正用上一阵发现其实性价比很香，也许今年秋天郊游队伍里就多几个“方盒子”。

前两年户外热潮兴起时，我们这些爱拍照的人总幻想拥有一辆真正意义上的硬派座驾，可以随便扎进林区草甸，下雨刮风照样潇洒返程。而今这样的梦想似乎近了一步，只是不知道首批上市会不会抢断货，到时候朋友圈晒图估计又要被刷屏好几周吧？

写到这里忽然想起去年冬天下雪堵在郊区高速上的场景，如果那时候手握这样的大块头，是不是可以无压力爬坡逆袭？唉，人总归要留一点念想，下回遇见理想中的旅伴或许就在某个转角等你呢——希望他（她）开的就是这样一辆既豪华又靠谱的新晋选手罢！

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