比亚迪短续航DM混动，真不如一步到位上长电池

比亚迪短续航DM混动，真不如一步到位上长电池

7月刚过完，早晨在小区门口遇见隔壁老刘，他边擦车边嘟囔：“比亚迪这销量也就那样了吧？出口是挺猛的，可国内咋有点虚？”我一听，也琢磨着看了下数据。34.43万辆，里头乘用车占大头，但增幅只有零点几个百分点——没啥新鲜劲儿。主力还是那些熟面孔：秦、宋、元，还有海鸥、海豹这些十来万的车型撑场子。

其实出口8万多辆倒是很厉害，比去年涨了一倍还多，不过细想想，这要把海外剔出去，在国内市场和吉利拉开的差距就越来越小。吉利那边最近也是发狠劲儿了，总销量二十几万，其中银河系列直接干到九万五，还翻两番似的。有次跟4S店销售闲聊，他说现在客户问得最多就是“你们家混动能纯电跑多少公里”，以前还关心油耗，现在都奔着纯电去了。

奇瑞也没闲着，新能源转型加速，一下子六万多台新能源车出去了，不过占比才三成不到。据说他们风云A9L那款，全系标配三十几度的大电池，两驱版WLTC工况下能跑一百九十三公里纯电，四驱少点但也够用，有人测过极限条件甚至超两百六十。这事在我们微信群里讨论得热火朝天，有个自称老司机的群友晒图，说他一天上下班加买菜，全程不用沾油。

再扯回比亚迪，我总觉得他们这短续航DM-i思路有点拧巴，比如秦PLUS DM-i或者新出的秦L DM-i、还有宋Pro这些，大都是五六十公里纯电表显。有一次陪同事去试驾宋Pro DM-i，她开回来第一句话就是：“怎么感觉像油改混，不像插混啊？”她平时家离公司单程二十五公里，本想着每天充一次足够了，可实际体验下来发现经常半路切换成发动机，那种落差感特别明显。

修理厂的小王师傅前阵子还吐槽，说最近进厂保养这些短续航DM车型的不少。“你看啊，这些小容量锂铁磷酸的动力包，用起来容易亏损寿命，因为天天深充深放。”他说自己亲戚家的秦PLUS一年下来SOC掉得快，“本来想着省钱省心，现在倒好，又怕亏损又怕冬天掉太快。”

其实外头不少品牌已经开始卷长续航插混这一块，就拿智己新上的恒星系统居然往增程器里塞了一块66度的大锂包，还带800V高压快充接口。我邻居去年买的一台别家增程SUV，经常吹牛说自家能当“伪纯电”开，一个月只加两次油。虽然实际使用可能达不到官方宣传那么夸张，但起码让人觉得“不焦虑”。

而反观比亚迪，好像还是靠低油耗打底，把用户引导成HEV模式使用。我舅舅去年入手一台宋L，每次都嫌弃只能偶尔全靠用一点点纯电，“明明写着插混，其实根本不是给城市通勤准备。”后来他琢磨干脆天天当燃油车使，再省也是心理落差大。他媳妇更直接，每回停车场看到旁边同价位竞品还能满格绿灯亮，都忍不住叨咕一句：“要早知道这样，当初就该选那个。”

所以现在身边不少人建议，比亚迪应该痛快砍掉那些60km以下的小容量版本，要么120km起步，要么直接200+搞到底，而且必须带上快充接口——最好26kW以上吧，不然谁愿意等慢悠悠地补能？技术迭代这么多年，该舍弃过去思路的时候不能犹豫，否则迟早被后浪拍死沙滩上。这话听起来狠，其实每个老牌自主品牌都有过类似阶段，只不过有人转弯果断，有人慢半拍而已。

前阵子我顺道去了趟旧货市场，看见一个哥们在收二手动力包。他随口提一句：“短续航卖不上价，你懂吧？没人愿意折腾换装。”我才意识到，这类产品未来残值风险其实挺高。不光用户难受，经销商回收压力也大，到时候堆仓库都愁坏了老板娘。所以，无论从体验还是后期价值考虑，是不是到了彻底革新的时候？

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